Folksvagenov Polo je u serijskoj proizvodnji već pune 24 godine. Te 1975. je proizveden prvi primerak koji je tada bio najmanji VW u ponudi i nastavljao je priču započetu sa većim Golfom. Golf je predstavljen samo godinu dana ranije i napravio je tržišni bum kakvog smo i danas svesni. Polo je praktično bio prvi pravi gradski automobil na čitavom svetskom tržištu, prvo tako malo vozilo koje je bilo masovno proizvođeno. Ne treba više ništa dodavati – jasan je vanredan uticaj koji je ovaj model, kroz svoje četiri generacije, imao na tržište automobila. Pre svega evropsko. Danas imamo petu generaciju Pola, generaciju koja se već okitila zvaničnom titulom najboljeg evropskog automobila za 2010. godinu. Mnogi od vas možda misle da je to kvalitetan automobil, poznatog i cenjenog brenda, ali još uvek veoma skup i čudno konfigurisan, barem po pitanju opreme. Zato će vam verovatno biti i zanimljiv ovaj tekst, a mi ćemo vam, kako bi vas zadržali da isti pročitate do kraja, odmah reći da je Polo jedan zaista sjajan i (još uvek) referentan automobil u svojoj klasi!



Zahvaljujući zvaničnom uvozniku marke Folksvagen za Srbiju, firmi Porsche SCG, na opsežan test smo dobili Polo 1,6 TDI u Comfortline opremi. Ovo je ujedno i automobil koji bi trebalo da bude najinteresantniji za kupovinu kod nas, te ovaj tekst time postaje još zanimljiviji! On sam je porastao u odnosu na prethodnika (+54 mm), ali je još uvek ispod 4 m ukupne dužine. To je manje od npr. Seat-ove Ibice, koja se nalazi na istoj novoj (PQ25) platformi kao i VW Polo. Iako je kraći od Ibice za tih nekih 6 cm, to ne predstavlja manu. To je čak i prednost jer se manjak dužine ne reflektuje u prostranosti unutra, a vozilo čini gabaritno manjim i snalažljivijim u gradskoj vožnji. No, o svemu tome detaljnije u nastavku teksta. Sada ćemo samo naglasiti da je peta generacija Polo-a i duža i šira (+32 mm) u odnosu na četvrtu, ali pritom i – niža (-13 mm).



To nas sve navodi na zaključak da novi model izgleda markantnije i sportskije. Istina, jer se i nadležni iz ovog preduzeća u Volfsburgu hvale novim oblikom, koji je započet sa upotrebom kod Golfa šestice. Taj oblik karakteriše suptilni retro-uticaj, gde se Folksvagen u neku ruku vraća svojim korenima po pitanju dizajna. Automobil je dizajnirao Valter Da Silva i kreaciju je pripisao La Semplicità stilu. Ta jednostavnost je odlikovala i prve gnereacije Pola i Golfa, ali to nije sve što je retro u ovoj priči. Tu je milion raznih detalja, a mi ćemo pomenuti prednja svetla i masku hladnjaka koji su sada u istoj liniji, dvostruku prednju masku (jedna u liniji faorva i druga ispod, u braniku), zatim istaknuta ramena automobila (linija ispod stakla) itd. Sve to čini Pola znatno primamljivijim no inače, za razliku od većine drugih konkurenata koji idu na efekat izuzetno modernog izgleda. To za njih može biti mač sa dve oštrice, jer takav dizajn (1) može da izazove podeljena mišljenja javnosti i (2) brzo navikava ljude na radikalan izgled, koji lako može da izbledi. Novi Polo možda na prvi pogled estetski ne deluje da je u istom rangu sa novom Fiestom, Mazdom2, pa čak i aktuelnom Ibicom, međutim - Polo je napravljen da traje i da bude dopadljiv svima!



Opšti utisak je da na ulici vrlo lako možete pomešati novi Golf i novi Polo. Iz daleka je to realno moguće. To je svakako pohvala za manji model, koji ima pregršt elemenata preuzetih sa većeg Golfa i koji su sada postali specifičnost ovog gradskog automobila. U Comfortline opremi dobijate odvojena oborena i duga svetla, koja izgledaju zaista atraktivno, kao i ona pozadi, koja su prava mala umetnost. Detalji su danas postali veoma bitni na tržištu i nekim sitnim stvarima se ponekad dolazi do kupaca. To su očigledno uvideli i u Folksvagenu, pa ovaj Polo pored svega već rečenog ima i simpatične retovizore sa integrisanim migavcima, gde vozač može pratiti njihove svetlosne signale i iz kabine. Tu je i amblem pozadi, koji je ujedno brava za otvaranje petih vrata. Točkovi na našem test-autu su bili 15-inčni sa ratkapnama lepuškaste šare, što je karakteristično samo za ovaj Comfortline model. Slabije opremljeni (bazni) Trendline ima točkove od 14 inča, koji su manje uočljivi gledajući kompletan automobil. Karoserija je obojena u klasičnu crnu nijansu, koja možda i nije najpametniji izbor. Stoga preporučujemo da se odlučite za neku drugu od ukupno 10 boja, odnosno – da se odlučite za crvenu koja novom Polu savršeno stoji!



Pomenuli smo dve linije opreme za sada i ostali smo vam dužni onu treću, najskuplji. To je Highline, po prvi put dostupna za Polo, u skladu sa specifikacijama novog Golfa. Ono što se generalno može reći za ponudu serijske opreme, odnosno ponudu opreme u ova 3 paketa jeste – da je siromašna. Tu se možemo složiti sa većinom koji su komentarisali taj problem, ali ne možemo nikako reći da je to nešto presudno. Jednostavno, domaći uvoznici su pokušali da automobil približe nešto plićem džepu domaćeg kupca, te je osnovni Polo dostupan već od 10.999 evra, što je manje od npr. osnovne Ibice! Istina je da bi taj Trendline model trebalo izbegavati ako je moguće, jer se od serijske opreme može izdvojiti samo ABS, 2 vazdušna jastuka napred, prednji podizači i... pa, to je to. Kada čovek pogleda listu za skuplji paket, kakav mi imasmo u našem vozilu, možda isprva neće primetiti neke bitne razlike. Jedina bitna razlika na papiru jesu elektro-retrovizori, ali u stvarnosti skuplji paket opreme donosi i obojene plastične delove na karoseriji, veće točkove i znatno kvalitetniji enterijer!



Enterijer novog Pola je takođe veoma sličan Golfu. Strategija je ista – tabla je blago zakrenuta ka vozaču, svi prekidači/komande su veliki i pregledni, dok je pozicija za sedenje izvrsna! Sedište se podešava po visini, sa velikim hodom, te svako može naći svoju idealnu poziciju za vožnju. Krupnije osobe neće imati nikakav problem sa bivstvovanjem u kabini ovog mališana. Comfortline paket je kabinu oplemenio sa kvalitetnim štofom na sedištima, kao i finom, gumiziranom presvlakom preko komandne table. Iza volana se sada nalaze pokazivači koji su belo osvetljeni, za razliku od nekadašnjeg plavog, između kojih je displej, nažalost, bez bord-kompjutera. Osećaj kvaliteta materijala i izrade je sveprisutan. Prisutan je i retro-momenat, jer izrezbareni dezen presvlaka sedišta i kvadratići koji se formiraju unutar ventilacionih otvora podsećaju na starije Folksvagene... Želeli bismo još samo jedanput da pomenemo sedišta, koja su zaista sjajna, retko udobna za ovu klasu vozila.



Ako ste prvo gledali slike pa onda krenuli u čitanje ovog teksta, verovatno vas čude neke stvari vezane za elemente u enterijeru. Naš model sa testa je imao nekoliko stavki sa spiska dodatne opreme, od kojih izdvajamo klima-uređaj (955 €) i radio CD/MP3 naziva RDC 210 (534 €). Audio-uređaj se služi sa četiri raspoloživa zvučnika u prednjim vratima i A-stubu, te poseduje solidan zvuk. Odlikuje se lakoćom korišćenja, pregledom foldera kod MP3 fajlova, a jedino što nam je zasmetalo je nelogičnost rotirajućeg kontrolera jačine zvuka. Najveće razlike u jačini su negde na početku rotiranja kontrolera, posle se zvuk gotovo i ne pojačava... Interesantno je da ovaj radio i klimatizaciju nećete dobiti ni u najskupljem Highline paketu, koji se ističe samo alu-felnama, sportskim sedištima i još eventualno kožnim volanom. Sve ostalo što je dostupno kao oprema za novi Polo se - doplaćuje. Tu se nalaze čak i kožna sedišta (1.329 €), ali i bitnije stavke poput ESP-a (636 €) koji takođe nije standard ni za jedan Polo!



Na početku rekosmo da smo vozili 1,6 TDI model. To je novi dizelaš, po prvi put sa common-rail sistemom dopreme goriva u cilindre, što novu generaciju Pola čini znatno kultivisanijom i tišom u radu. Dok spolja čovek jasno može da zaključi da je pod haubom dizel-motor, unutra je izolacija toliko dobra da se to ne može primetiti. Agregat od 1.600 kubika je jedini u ponudi za dizelaše, u svoje tri verzije. Mi smo vozili najslabiju sa 75 KS, čija je jedina prednost u odnosu na druge – manja cena vozila. Potrošnja goriva je identična za sva tri TDI modela, gde druga dva snažnija imaju 90, odnosno 105 KS. Treba reći da, iako najslabiji, ovaj motor je svakako bolji od nekadašnjih trocilindričnih (1,4 TDI). Mnogo više snage i obrtnog momenta, uz gotovo neverovatnu potrošnju koja se nije podizala iznad 5 lit/100 km! Sa jednim punim rezervoarom (45 lit) rutinski prelazite više od 1.000 km...



Novi Folksvagen Polo deluje ubedljivije u vožnji od starog modela. Tu je pre svega odlična zvučna izolacija, a zatim i osećaj da vozite automobil iz više klase no što je to B-segment gradskih automobila. Motor ima solidne vozne karakteristike, gde se negde oko 2 – 2.500 obrtaja ističe turbina koja lako dovodi sistem do najvećih 195 Nm. Idealna postavka za urbane sredine. Ogibljenje je nešto mekše od onog klasičnog nemačkog, tvrdog, te svakako nije preporučljiva agresivnija vožnja. To mu sigurno nije ni namena. Kombinacija komfornog podvozja i veoma komfornih sedišta daje za rezultat zaista opuštenu vožnju, čak i na nešto duže relacije. Unutra prostora realno imate za četvoro putnika, sa prtljažnikom koji nije mali. U opremi Comfortline prtljažnik ima i dupli pod, što može biti veoma korisna funkcija.



Pored ovog modela, u ponudi su još i bazni, trocilindrični benzinci sa 60, odnosno 70 KS i 1.200 kubika. Snažniji benzinac je onaj 1,4 16v iz Ibice i Fabije, koje smo prethodno vozili. Oni se na tržištu bore značajno nižom cenom, a mi bi vam ipak preporučili jedan od 3 raspoloživa TDI-ja. Nećete zažaliti ni ako se odlučite za ovaj najslabiji dizel, nema tu nekih značajnijih razlika u performansama. Svi modeli u gami se služe manuelnim petostepenim menjačem, dok je moguća doplata za najnoviju verziju polu-automatske DSG transmisije sa čak 7 brzina! To je moguće samo za 1,4 16v benzinac i 1,6 TDI sa 90 KS i doplata je oko 1.400 evra. Kako god obrnete i okrenete – bez nekih 14 – 15.000 evra ne možete imati adekvatan VW Polo. Da nismo uradili test ovog automobila, svakako bi preporučili 1,4 16v benzinac zbog izrazite razlike u ceni, u njegovu korist. Nakon vožnje ovog najnovijeg 1,6 TDI bloka, zaista smo impresionirani njegovim mogućnostima i smatramo da je poveća doplata opravdana!



Osnovna cena našeg modela sa testa je 14.212 € sa PDV-om. Međutim, ako tome dodamo Comfortline opremu i svu dodatnu koju je ovaj automobil posedovao (klima, radio, maglenke, podizači stakala pozadi...), dolazimo do cifre od oko 17.500 €, što je svakako mnogo. Zaista smo impresionirani ovim automobilom, bez dvoumljenja je najbolji svojoj klasi, ali to je zaista mnogo novca. Dakle, ako ste spremni na kompromise i ako ste voljni da detaljnije konfigurišete i tako naručite vaš novi Polo – možda možete napraviti dobar posao. Ono što je sigurno da će bar post-prodaja jednog Folksvagena ići glatko.






Volkswagen Polo 1,6 TDI Comfortline ima redovnu cenu od 14.762 evra sa uračunatim PDV-om. Sve modele ovog proizvođača automobila možete pogledati i kupiti u prodajnom salonu firme Porsche SCG, u ulici Zrenjaninski put 11, 11210 Beograd, tel: 011/2075-610, www.volkswagen.rs.

Volkswagen Polo by MUNGOS:

Pravi, mali, fini, gradski auto ... I ne samo to, nego je i lep. Zaista, Volkswagen u svojoj novoj generaciji Golfa, Pola, Schiroko-a (a nadamo se i većih automobila kasnije) donosi sjajnu dizajnersku liniju i skoro da mi se dopada koliko i Fordov novi pristup tome kako automobil treba da izgleda. I iznutra je situacija slična, veliki broj detalja, fino osvetljenje, sve je baš onako kako treba da izgleda i što potvrđuje da je Polo (i da kažemo, Golf) gama nastavila svojim putem koji je i doveo do toga da Golf bude jedan od najpopularnijih automobila u našoj zemlji. Mala potrošnja (testirali smo dizel model) a opet dovoljno snage za gradsku (i međugradsku) vožnju, okretnost i udobnost krase ovog novog mališu. Međutim, krasi ga i cena. Za iznos koji ovde morate da izdvojite za neki malo jači model, da ne idete baš sa onim baznim, možete da kupite auto više klase kod nekog drugog proizvođača iz, recimo, japanske ili korejske garniture.