Honda Akord je automobil koji je odavno postao popularan na našim drumovima, pa čak i ova najnovija generacija danas ima veliki broj vlasnika kod nas. Ipak, ovaj najnoviji test, koji je za vas, dragi posetioci, pripremila redakcija Speed Industry sajta, posebno nam je drag. Upravo ovaj automobil je pobednik izbora za najbolji automobil 2008. godine, dakle, model koji je tu lentu predao našem poslednjem pobedniku, odnosno Mercedesu E-klase. Naravno, to sve u organizaciji našeg sajta i popularnog KlanRUR foruma. Kako su naši forumaši izglasali upravo Akorda, sasvim je sigurno da je reč o jednom nadasve sjajnom automobilu. U prilici smo da vam pokažemo da li je to zaista tako.



Ova Honda pripada srednjoj klasi evropskih automobila. To je klasa gde za slične novce možete kupiti Mazdu 6, Tojotu Avensis, Opel Insigniju, sve modele koje smo vam mi već detaljnije predstavili. Honda ne beži mnogo iz tih okvira. Sedan-limuzina koju mi vozismo jeste malo veća od nekog proseka, sa dužinom od 4,72 m i širinom od 1,84 m, ali Akord nije značajno prostraniji unutra. Karoserija se u velikoj meri bazira na dizajnu prethodne genracije. Kako mnogi vole da kažu – novi Akord je stari model na steroidima! I zaista je tako, iz bilo kog aspekta da ga pogledate. Mišljenja su različita, ali verujemo da možemo da se složimo oko toga da je prednji deo sada mnogo markantniji, sa širom prednjom maskom i neobičnim farovima. Kao i pre, tako i sada imamo veliki broj hromiranih lajsni koje daju finalnu notu izgledu Akorda. Automobil vizuelno ostaje pomalo nedorečen pozadi, što se uklapa u činjenicu da je prvo predstavljen karavan model (Tourer), pa tek onda sedan. Karavan je bolji, ali i skuplji izbor u ovoj priči.



Srpski kupci vole limuzine mnogo više no karavane, te ćemo reći da će ovakav model kao što smo mi imali na testu sasvim sigurno biti najprodavaniji. Zahvaljujući firmi Delta Automoto, ustupljen nam je Akord u verziji 2,0 Elegance, koji će sasvim sigurno deliti većinu ukupne prodaje ovog modela zajedno sa 2,2 D-TEC dizelašem. Kao i do sada, vizuelna razlika između ova dva modela jeste samo izlaz auspuha pozadi, gde naš testirani automobil ima onu istaknutu cevku. Naravno, tu je i najsnažniji, treći model u ponudi (2,4 i-VTEC sa 200 KS), koji ima dve simetrične cevi. Sa svojih 156 konjskih snaga, sa solidnom opremom i svim pripadajućim voznim karakteristikama – ovo je Akord za koji se može reći da je optimalno konfigurisan.



Ako ste već pogledali fotografije u GALERIJI koja prati ovaj tekst, primetili ste da 16-inčne alu-felne nisu adekvatan izbor za ovoliki automobil. To je možda istina, ali nešto veći profil pneumatika (205/60R16) daje bolji komfor u vožnji! Honda je inače radila na ogibljenju nove, osme generacije modela, pa tako za rezultat imamo vožnju koja je značajno tiša, a i udobnija. O tome detaljnije nešto kasnije... Kada već pričamo o izgledu Akorda, treba pomenuti da njega možete poboljšati pozamašnom ponudom dodatne opreme. Na spisku ćete pronaći spojlere, sajtne, pa i čitave branike, koji mogu učiniti vaš Akord lepšim i atraktivnijim. Tu su i felne, gde u ponudi postoje još i one od 17 i 18 inča. Imajte samo u vidu na nešto duže rokove isporuke, ali i na paprene cene svih dodataka! Što se boje tiče, naša perl-efekt crna je solidan izbor, mada, kao i svaka druga crna, teška je za održavanje. U ponudi je ukupno 8 različitih nijansi, gde bi naša subjektivna preporuka bila tamno-plava metalik (Royal Blue Pearl).



Najveća prednost, kako ove tako možda i svih drugih Hondi jeste – enterijer. Posebno kod osme generacija u poređenju sa sedmom, prethodnom generacijom Akorda. Ovo može da bude jedan od osnovnih razloga za kupovinu novog modela, koji zaista dobija desetku za unutrašnji prostor! Pre svega se ističe kvalitet, koji je možda čak i bolji nego ranije, gde je on svakako jedna od strateških prednosti Honde kao marke. Iskorišćeni materijali su još uvek veoma kvalitetni, sada i raznovrsniji. Još uvek je to proverena kombinacija boja – osnovna crna sa metalik-sivim lajsnama, ali je sve sjajno na dodir kao i na pogled. Komandna tabla je potpuno nova, gde nema gotovo nijednog elementa koji sliči na tablu iz prethodnika. Vozač se oseća nekako ušuškanije, prijatnije. Pozicija sedenja deluje nekako niže no ranije, mada je razlog tome samo masivnija komandna tabla. Ono što je Honda poboljšala jeste i postavka tastera, odnosno komandi.



Ergonomija je bila problem na prošlom Akordu, što je sada mnogo bolje rešeno. Tasteri su lepše i logičnije raspoređeni, gde sada radio CD i automatska klima nemaju dodirnih tačaka u okviru jedne celine. Displej je za oba uređaja ostao spojen, ali je veći i pregledniji, postavljen na najvišoj tački centralnog grebena. Možda samo da su malo poradili i na ispisu displeja, koji je i dalje digitronskog tipa, ali to nije veliki problem. Levo od tog displeja su klasični pokazivači brzine i obrtaja, gde brzinomer ima centralni ekran kružnog oblika. Simpatičan detalj. Tu se ispisuju informacije sa bord-kompjutera, trenutna spoljna temperatura i pređena kilometraža. U sredini obrtometra je ostavljen asistent za pravilnu promenu stepeni prenosa koji, kao i svim drugim modelima koji imaju ovu funkciju, nema nikakvu bitnu korist. Ispred svega toga je obruč upravljača novijeg tipa, sa sijaset tastera koji pomažu vozaču da pri vožnji ne mora da skreće pogled sa puta kada poželi da aktivira neku od funkcija. Gore desno je tempomat, dole desno je bord-kompjter, gore levo je audio-uređaj, a dole levo je blutut za mobilni telefon. Huh... Super su brojne lokacije za odlaganje sitnica, gde većina ima svoja vratanca, to je lepo.



Novi Akord nasleđuje mnogo stvari sa američke verzije istog. Tu se pre svega ističu sedišta, koja su definitivno najveća u ovoj klasi automobila! Posebno u predelu ramena. Ako ste krupnije građe, verujte, ovo je automobil za vas. Pored velike površine za potporu tela pre svega vozača i suvozača, ona su i udobna i, kao retkost kod današnjih modernih automobila, mekana na dodir. To je odlika i zadnje klupe, koja putnicima nudi dovoljno prostora, ali možda ne onoliko koliko bi se na osnovu 4,72 m ukupne dužine vozila i očekivalo. Podatak od 2,7 m međuosovinskog rastojanja nije baš u skladu sa toliko dugačkom karoserijom, pa se to pomalo reflektuje i u kabini. Ne shvatite nas pogrešno, prostora ima, ali smo jednostavno očekivali više, jer vi kad stanete blizu Akorda pomislite kako nema većeg automobila na planeti. Slično važi i za prtljažnik, koji ima 465 lit, i to je ok. Međutim, recimo Škoda Oktavija kao manji automobil ima za čak 100 lit (!) veći gepek. To je značajan podatak. Kada već pričamo o nekim nedostacima/manama, treba reći da smo očekivali i neki izlaz za ventilaciju pozadi, kao i bolje rešenje za spuštanje naslona zadnje klupe. Kod Akorda sada morate da jednom rukom držite ručicu iz prtljažnika, a da nekako drugom rukom pomerite naslon u kabini na dole. Realno, operacija za dve osobe...



Oprema ovih kola je na nivou sa svojom konkurencijom. Postoje tri paketa, koji se redom zovu Comfort (bazni), Elegance i Executive, isto kao i do sada. Interesantno je da bazni Comfort paket uopšte nije loš izbor jer je on sada sasvim adekvatno konfigurisan. Tako tu možete pronaći i alu-felne, automatsku dvozonsku klimu, radio CD/MP3/AUX, elektro-podizače i retrovizore, zaitm svu bezbednosnu opremu uključujući i VSA - sistem stabilnosti vozila itd. Oprema Elegance, koja krasi naš automobil sa testa, ima još samo prednje maglenke, kožni volan sa tempomatom, kao i set hromiranih lajsni i drugačije felne. Za nekoga zanemarljiva sitnica, dok za druge možda i bitna stvar. Na kraju, Executive je najozbiljniji u priči i nudi kožni enterijer (crni, krem), navigaciju, šiber i ksenon-farove. Do skora je Akord važio za skup automobil u svojoj klasi, međutim, nove cene su dovele do toga da ovaj automobil (2,0 Elegance) u redovnoj prodaji košta 22.900 evra sa PDV-om, što je odgovarajuća cena za ono što kupac dobija.



Dve su stvari bitne kada pričamo o vožnji ovog automobila. Prva je novi menjač, koji sada ima 6 umesto 5 brzina, pa je motor i ekonomičniji i elastičniji. Druga stvar je novi elektro-servo volan, koji sada čini vožnju znatno lakšom. To u kombinaciji sa komfornim ogibljenjem i odličnom izolacijom daje za rezultat veoma opuštenu vožnju. Motor je već odavno poznat, već 6-7 godina ga Honda eksploatiše u skoro identičnom izdanju. Njegovih 156 KS možda na papiru deluju mnogo, ali imajući u vidu da je atmosferskog tipa (bez turbo-punjenja), možda se i može naći bolji agregat kod bliže konkurencije. Ako ste fan ubrzavanja, odlučite se za dizel, koji je nažalost kod Honde znatno skuplja opcija (+ 5.000 evra!). On je i ekonomičniji, gde ćete teško potrošnju ovog dvolitarskog benzinskog Akorda spustiti ispod 10 lit/100 km.



Imajući u vidu da se Honda još uvek koristi dobrim, starim i proverenim konceptom i-VTEC motora, znalcima će i bez probne vožnje biti jasno šta mogu da očekuju. Dakle, tu je još uvek taj patentirani lift-sistem ventila, koji omogućava ovom pogonskom agregatu da se vrti i do 7.000 obrtaja, gde će najveću snagu postizati baš tu negde pri vrhu. Za sportsku vožnju ovog automobila je stoga potrebno znanje kako da pravilno uposlite svih 156 konja, što možda neće biti slučaj sa porodičnim ljudima kojima je auto prevashodno namenjen. Naravno, daleko od toga da će vas Akord izdati na magistralnim putevima, ubrzava on sasvim dobro! O krajnjoj brzini ne treba ni govoriti, zna se da je ona u ovakvoj postavci sistema nekako akcentovana. Ona iznosi 215 km/h i do nje se stiže iznenađujuće lako.



Honda Akord je tako jedan klasičan predstavnik japanske škole automobilizma. Akcenat je na kvalitetu izrade i dugotrajnosti proizvoda, bez preteranih radikalnih zahvata i bogate ponude dodataka. Jednostavno, to je automobil odličnog, agresivnog izgleda koji možda ne prate performanse, ali fanovi Honde neće ostati razočarani ako su navikli na dosadašnje proizvode ove kompanije.






Honda Accord 2,0 i-VTEC Elegance ima redovnu cenu od 22.900 evra sa uračunatim PDV-om. Ostale modele iz programa Honda možete pogledati u prodajnom salonu firme Delta Automoto na Novom Beogradu, u Ulici Omladinskih brigada broj 33a, tel: 011/2010-900, http://www.honda-srbija.rs.