Ekskluzivno, naša redakcija je prva u zemlji dobila priliku da se detaljnije upozna sa Mercedes-ovim najnovijim i tehnički najnaprednijim vozilom u ponudi. Radi se o restilizovanom modelu S-klase, oznake S400 Hybrid! Kao što već i sami znate, restilizovani model se na našem tržištu pojavio krajem jeseni prošle godine, a baziran je na modelu oznake W221. To je u teoriji deseta generacija najluksuznijeg Mercedes-a kroz istoriju, mada se naziv S-klasa prvi put zvanično pojavio 1972. godine, sa W116 modelom. Mercedes S-klase je oduvek bio sinonim za tehnološke inovacije, gde je do današnjeg dana zabeleženo više stotina patentiranih noviteta, koji su se serijski prvi put pojavili na nekoj od S-klasa! Redakcija Speed Industry sajta je imala priliku da testira poslednju, ali možda i najveću inovaciju u istoriji S-klase – hibridni pogon!



Zahvaljujuću uvozniku Mercedes-Benca za našu zemlju, firmi „Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora, crni S400 Hybrid sa produženim međuosovinskim rastojanjem se našao u našoj redakciji. Kao što smo već i pomenuli ovo je restilizovana varijanta W221 modela, što praktično znači da je unapređeno sve ono što su bili sitni problemi na prethodniku. Pored toga, uvedene su i neke dopune postojećih sistema, kao što su unapređeni Night Vision sistem, koji sada prepoznaje i pešake, a tu je i sistem prepoznavanja znakova na putu, koji naravno ne radi na našim putevima jer su nam saobraćajni znakovi... pa, neprilagođeni. Pored toga, promene se odnose i na dizajn. Modifikovani su branici, ali su najvidljivija promena novi farovi, kao i nove zadnje svetlosne grupe. LED manija je zahvatila i novu S-klasu, pa je tako set od četrdesetak LED-ica sada karakteristika pozicionih svetala i za Mercedes. Imali smo slučajeva da su saobraćajni policajci zaustavljali ovo vozilo, jer su navodno maglenke ostale upaljene. Pripremite se na to, jer su ova LED poziciona svetla stalno uključena, dok naše vozilo sa testa poseduje i integrisane infra-crvene senzore i kamere, koje se nalaze na istoj toj lokaciji. Lokaciji koja je sumnjiva jer tu na običnim kolima i budu svetla za maglu...



Produženo međuosovinsko rastojanje praktično znači da je ovaj S400 duži od standardnog za otprilike 13 cm. Svih 13 cm je otišlo u međuosovinsko rastojanje (3,17 m), koje je direktno odgovorno za prostor u kabini. Dakle, tako imamo 13 cm više za noge putnika na zadnjim sedištima. Ukupna dužina vozila je velikih 5,22 m, što je sa druge strane značajan problem u gradskim uslovima vožnje. Ipak, sam automobil ne deluje glomazno kao nekada; sami verovatno znate za popularni nadimak slon. Specifičan dizajn je verovatno zaslužan za novi vizuelni efekat ove luksuzne limuzine, gde je elegancija na prvom mestu! S-klasa tako nema visoko postavljenu liniju struka u skladu sa trendovima, pa su stakla zaista velikih površina. Tu računajte i dupli panorama-krov od stakla, koji je deo opreme za produženu verziju. Dalje, pregršt hromiranih lajsni i špicasti krajevi oko prozora takođe čine skup elegantnih detalja.



Kada pogledate čitavu sliku, automobil se zaista ne ističe nijednim svojim dizajnerskim elementom, ali je sve to uklopljeno zaista kako dolikuje najboljem automobilu u svojoj klasi. Prednji kraj je već odavno prepoznatljivi Mercedes, sa svojom zaista masivnom prednjom maskom. Pozadi je dosta toga pozajmljeno od bratske kompanije Maybach, na kojeg sliči čitav zadnji kraj novog Mercedes-a S-klase. Ističemo LED zadnje svetlosne grupe, kao i simetrične izduve kao zaista jedinstvene. Naš automobil sa testa je posedovao 18-inče alu-felne koje su najkomforniji izbor za ovo vozilo, mada su to ionako sve samo razlike u nijansama, za koje god se točkove opredelili. Naravno, S400 poseduje vazdušno i adaptivno ogibljenje. Restilizovani model donosi i nekoliko novih boja za karoseriju, gde se ističu nova svetlija i tamnija bež-nijansa. Sada ih je ukupno 12 u izboru, a sigurno nećete pogrešiti ako se odlučite i za crnu-metalik, ovu koju vidite na fotografijama. Mi smo se uverili da vam Mercedes prodaje isključivo kvalitet, jer na kvalitetan kompozitni aluminijum, od kojeg je izrađena karoserija, nismo mogli da postavimo naše magnetne TEST nalepnice!



Koža tipa PASSION i obloge/lajsne od pravog drveta obeležavaju enterijer ovog automobila. Mercedes nastavlja da bude referentan po pitanju odabira materijala, gde je jako teško pronaći površinu koja je od plastike. U ovom segmentu tržišta možda i možete naići na oko lepše kabine, ali kvalitetniju od ove sigurno nećete naći! S-klasa unutra ima veoma malo veze sa drugim modelima iz Mercedesove ponude, što nije slučaj sa modelima drugih proizvođača. Kao i spolja, tako je i unutra ogroman akcenat na eleganciji, pa čak i sa ponekim retro-momentima. Tako je obruč upravljača još uvek veliki i nekako više odvojen od ostatka komandne table, brava ključa je i dalje na staroj lokaciji, a komande na centralnom grebenu su vešto skrivene pod kvalitetnim lajsnama. Najveći utisak su na nas svakako ostavili drveni elementi, koji su nerealno dobro urađeni i implementirani u kabinu restilizovane S-klase.



Jedna rečenica koja opisuje novu S-klasu može biti i: Spoj elegancije i tehničkih inovacija! I istina, veliki LCD ekran od 8 inča prikazuje komande kojima vozač rukuje putem velikog džojstika, na lokaciji gde bi u normalnim kolima očekivali ručicu menjača. Kod S400, ona je smeštena na volanu, a tu su i komande za manuelno prebacivanje brzina. I sam brzinomer je sada LCD ekran, na kojem se ispisuju podaci koje vi odaberete, putem komandi sa volana. Kao i na centralnom displeju, tako i u brzinomeru može da se prikazuje i grafika stanja hibridnog pogona u datom trenutku, no o tome nešto kasnije. Enterijer S400 modela se od ostalih razlikuje samo po toj opciji za displej, kao i sa natpisom HYBRID u sredini.



Pozicija sedenja je, naravno, savršena za sve putnike. Ipak, ovo je produžena verzija i akcenat je na putnike pozadi. Svako sedište ima svoje elektrokomande za pomeranje, dok ova dugačka varijanta karoserije nudi i mogućnost da putnici sa zadnjeg sedišta pomeraju sedišta vozača i suvozača. Sve naravno sa memorijom, grejanjem, ali i hlađenjem (putem specijalnih ventilatora) i masažom u nekoliko nivoa rada! Putnici pozadi u ovom Mercedesu imaju i dvozonsku automatsku klimatizaciju, što čini ukupno 4 zone ako gledamo celu kabinu, a imaju i stakleni krov sa elektro-pokretnom pokrivkom. Treba reći da je koža kvalitetna i da su sedišta udobna? Na kraju priče o enterijeru, tu je i prtljažnik od 560 lit, koji je jedan od najvećih u klasi.



Osnovna cena Mercedesa S-klase u varijanti S400 Hybrid je 101.150 evra sa uračunatim PDV-om, međutim, naš automobil sa testa je imao dodatne opreme u vrednosti od čak 37.450 evra! Standardna oprema za S400 je bogata, nemojte nas pogrešno razumeti, ali vrlo lako možete doći do basnoslovnih suma prilikom konfiguracije vozila. Tako automobil sa našeg testa ima kvalitetniji kožni enterijer i drvene aplikacije sa drvenim volanom, zatim 18-inčne alu-felne (standard su 17-ice), Night Vision sistem sa detekcijom, DVD Entertainment sistem sa ekranima pozadi, Harman Kardon 5.1 sistem ozvučenja, kameru za vožnju unazad, ulazak u vozilo bez upotrebe ključa (KEYLESS-GO), kao i DISTRONIC PLUS asistent pri vožnji. Prilikom konfiguracije možete personalizovati vašu S-klasu do najsitnijih detalja, gde izdvajamo 12 kombinacija osnovnih kožnih enterijera (bazni, PASSION i Nappa) i više od dvadesetak različitih dekora i lajsni. Ljubazni prodavci će vam u Mercedesu rado pokazati pozamašan katalog dodatne opreme, gde materijale možete videti i osetiti pod prstima. Naravno, za sportski orijentisane kupce, tu je i AMG paket sa aerodinamičkim dodacima u vidu spojlera, kao i felni od 19 inča specijalnog AMG dizajna.



Dok većina ovoga što smo gore rekli može da se odnosi na sve modele iz programa S-klase, naše testirano vozilo poseduje neke svoje jedinstvenosti. Kao što smo već i najavili, ovo je prvi hibridni Mercedes i jedini hibridni automobil u visokoj klasi, pored Leksusa LS600h. Kada se kaže hibrid, to ne mora uvek da znači jedno te isto. Tako je pogonski sklop modela S400 značajno drugačiji u odnosu na Leksusov, odnosno Tojotin. Dok LS600h ima petolitarski V8 uparen sa elektro-motorima, što je znatno snažnija, skuplja i žednija kombinacija (ukupno negde oko 440 KS), Mercedesov takmac ima praktično bazni 3,5 V6 benzinac u paru sa starterom, koji je povezan sa transmisijom. Potpuno su drugačije definisani režimi rada ova dva konkurentna sistema, gde ćemo vam mi objasniti osnove Mercedesovog.



Model S350 je poslužio kao osnova ovog modela. Njegov V6 je modifikovan i pod haubom S400 ima 7 KS više – ukupno 279 KS. To se postiglo produženom usisnom fazom unutrašnjeg sagorevanja, koje je tako postavljeno da radi u savršenoj korespodenciji sa elektro-pokretačima. Elektro-motor je znatno manji kod Mercedesa i predstavlja praktično ekstenziju standardnog 7G-TRONIC automatskog menjača sa 7 brzina. On poseduje samo 20 konjskih snaga, ali zato sjajnih 160 Nm obrtnog momenta. Tako se maksimalna snaga Mercedesa S400 Hybrid povećava na svih 299 KS, što nije mnogo više od S350 (272 KS), ali je velika razlika u obrtnom momentu. Tako model kojeg smo mi vozili ima nezvanično čak 170 Nm više od S350, ali je nemoguće uposliti sve njih u istom trenutku. Princip rada se bazira na smirenoj i ekonomičnoj vožnji, gde ovaj automobil ima emisiju CO2 od samo 190 gr/km! Kako mi u Srbiji još uvek nemamo nikakve koristi od toga, reći ćemo samo da je to jedan super podatak!



Princip rada je jednostavan. Benzinski motor je glavni u ovoj priči, a elektro-motor mu pomaže pri radu. Elektro-motor ima svoje baterije (Li-Ion, prvi put instalirane u serijskom automobilu!), koje se tokom vožnje pune kad god je automobil u fazi zaustavljanja. To se čini pomoću generatora, koji ujedno ima i ulogu startera. On se nalazi na sklopu menjača i direktno može da utiče na obrtaje motora. Njegov veliki obrtni momenat dobro dođe prilikom preticanja, ali i znatno smanjuje potrošnju na magistralnim ili auto-putevima. Kao standard se ugrađuje i Start-Stop sistem, koji isključuje benzinski motor svaki put kada se automobil zaustavi. Sam S400 nema režim rada samo na struju, kao npr. Tojota Prius, jer nema dovoljno snažan elektro-motor da pokreće skoro dve tone teško vozilo. On je tu samo kao ispomoć, ali veoma bitna ispomoć!



U vožnji se hibridni sistem može osetiti samo kada vam noga nije na papučici gasa. Tada se V6 isključuje i idete samo na struju. U svim ostalim slučajevima, kada je auto u pokretu, benzinski motor će funkcionisati. Kada se svi režimi saberu, prosečna potrošnja ovog automobila je samo 7,9 lit/100km, što je za više od 2 litra bolji podatak od slabijeg modela S350! Dakle, kupac dobija bolje performanse, ali i ekonomičniju vožnju. Osećaj u vožnji je veoma sličan kod oba automobila, gde S400 možda ima malo manji nivo vibracija i buke. To sve zahvaljujući pominjanom starteru, koji eliminiše vibracije sa transmisije. Vožnja je vrlo lagodna i nije sportski orijentisana. Akcenat je na udobnosti i zvučnoj izolaciji, koju je Mercedes ovde doveo do savršenstva! Njegova šasija i karoserija ionako nisu predviđena za sportsku vožnju, koja je ostavljena modelima CL ili SL. S-klasa je još uvek pravi direktorski automobil. Što se samih performansi tiče, ovaj S400 je znatno slabiji od modela S500 i jačih, ali je naravno i znatno ekonomičniji.



Ono što mi na kraju teksta možemo da kažemo jeste da je S400 Hybrid napravljen na osnovnim postulatima svake dosadašnje S-klase, s tim da je ovaj automobil tehnološki inovativan u odnosu na sve druge u aktuelnoj ponudi. Konkretna (finansijska) korist hibridnog pogona će se videti tek prilikom registracije vozila, u trenutku kada naša država bude počela sa klasiranjem vozila po CO2 emisijama štetnih gasova. Do tada vlasnicima neće biti presudna manja potrošnja goriva, jer razlike zaista nisu izrazito velike. Do tada S400 može biti dobar odabir ako želite da se vozite jedinstvenu S-klasu. Mi bismo najviše voleli kada bi zaključak ovog teksta mogao da napiše neko ko je duži niz godina vozio različite automobile iz visoke klase. Stoga ćemo samo preneti komentar gospodina Rake, ličnog vozača gospodina Bindera, direktora firme Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora: Svašta sam u životu vozio, ali Mečka je Mečka!



Mercedes S400 Hybrid sa našeg testa košta 138.600 evra, sa uračunatim PDV-om. Sve modele iz ponude ovog proizvođača možete videti u prodajnom salonu firme Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora, na adresi Omladinskih Brigada br. 33, tel: 011/3019-000, http://www.mercedes-benz.rs