Informacije

Citroen C3 1,4 HDi SX14.06.2010. @ 20:30:04
Galerija slika
Pošaljite komentar


JoÅ” 2002. godine nam je Citroen predstavio njihov koncept urbanog ali i funkcionalnog automobila naziva C3. Taj model je imao sve prednosti drugih kompaktnih automobila iz klase, kao Å”to su male dimenzije, okretnost, niska potroÅ”nja, ali je posedovao iznenaĆ°ujuƦe prostran enterijer, ĆØime mu je znatno poveƦana funkcionalnost u svakodnevnoj vožnji. Iako on pripada redu gradskih vozila, on je i dalje ĆØak treƦi najmanji model po rangu u gami ovog francuskog proizvoĆ°aĆØa, ispred manjih modela C1 i odlazeƦeg C2. Pred nama je tako novi model Citroena C3 koji nastavlja priĆØu svog prethodnika, ali sa eliminisanim boljkama od ranije.To se pre svega odnosi na enterijer, koji je sada savrÅ”eno kvalitetan! Uostalom, sve detalje pogledajte u nastavku naÅ”eg testa najnovijeg modela C3.





Citroen C3 je vidno veƦi od modela C1 i C2. MeĆ°utim, njegova ukupna dužina je joÅ” uvek manja od 4 metra (3,94 m), Å”to ĆØini ovaj automobil zaista posebnim. On tako može da se stavi rame uz rame sa, recimo, Hondom Džez ili Å kodom Rumster po pitanju koncepcije. Krov je visine ĆØak 1,52 m, a izražena je i Å”irina vozila ā€“ 1,73 m. To je na nivou danaÅ”njih vozila iz viÅ”eg, C-segmenta evropskog tržiÅ”ta. To vam u direktnom susretu sa ovim automobilom odmah postaje jasno. Kupac tako dobija dosta metala za uloženi novac...





Možda i bitnije od toga je kako novi C3 izgleda. Vozilo koje smo mi, zahvaljujuƦi firmi-uvozniku Vitro Group, dobili na test jeste jedan moderan automobil, koji nudi osveženje na tržiÅ”tu u vidu njegove, takoreƦi, trendsetereske koncepcije. Dakle, on se uopÅ”te ne oslanja na veƦ viĆ°ena reÅ”enja pa veoma liĆØi na jedan DS3, koji je trenutni Citroenov odgovor Miniju u kategoriji atraktivnih kompakt-vozila. Slogan DS-trojke je Anti Retro, Å”to se definitivno može primeniti i za C3! Dakle, ovaj automobil je praktiĆØno neki prelaz izmeĆ°u obiĆØnih gradskih automobila (Klio, 207, Jaris) i kompaktnih mini-venova (Meriva, Venga). Sigurno ne možemo direktno porediti jednu Fiestu ili Grande Punto sa njime, pre svega zbog izražene visine u korist Citroena. Tu je i taj poseban stil, Å”arm, lepota koju donosi ovaj model... A možda nam je samo u oko zapala ova jarko-zelena boja karoserije naÅ”eg test modela, pored koje postoji joÅ” 9 razliĆØitih nijansi.





Veliki je broj detalja koji ĆØini uspeÅ”nim dizajn ovog automobila. Tu je ta specifiĆØna Citroenova maska napred, nepravilna hromirana lajsna ispod prozora sa strane, zatamnjena zadnja stakla i zadnji farovi, pa ĆØak i ratkapne imaju svoj poseban mikro-dekor. Mnogo je viÅ”e karakteristiĆØnih linija na karoseriji koje pospeÅ”uju originalnost dizajna, a i sam prednji deo je izgubio onu staru dobroƦudnost. Kako je ovaj automobil kreiran uporedo sa sjajnim modelom DS3, jasno da je karakter sada viÅ”e sportski, agresivniji... PosveƦenost detaljima je izuzetna, Å”to novi C3 izdvaja iz mase drugih, konfekcijskih vozila. Sve u svemu, ovo je auto za koji vam niko neƦe reƦi da je ružan, a za razliku od prethodnika ā€“ on viÅ”e nije iskljuĆØivo ženski.





Enterijer prati priĆØu moderne karoserije, pa i sam izgleda veoma sveže. Materijali su, kao Å”to smo veƦ rekli, izuzetnog kvaliteta za razliku od proÅ”le generacije C-trojke. Prostora ima dosta, doduÅ”e ne koliko u Hondi Džez, ali sasvim dovoljno i za duža putovanja. Tu svakako raĆØunajte i poveƦi prtljažnik od 300 lit, jedan od najveƦih u klasi. Ono Å”to takoĆ°e posebno istiĆØemo jeste interesantno reÅ”ena suvozaĆØeva pozicija, koja nudi mnogo prostora za kolena, te je moguƦe potpuno normalno sedeti ĆØak i kada sediÅ”te povuĆØete maksimalno napred. Å teta samo Å”to je to suvozaĆØevo sediÅ”te izuzetno visoko postavljeno, bez moguƦnosti podeÅ”avanja visine. Ali barem su presvlake veoma lepe, sa svojim trokrakim crnim dezenom i belim koncem za Å”tep. Kabina nove C-trojke je mesto gde se lepo oseƦate, a vožnja u njoj je izuzetno komforna i opuÅ”tena.





NekadaÅ”nji zbunjujuƦi digitalni pokazivaĆØi su zamenjeni novim, analognim. NajveƦi je srediÅ”nji brzinomer, kome je sa leve strane obrtomer, dok je desno digitalni pokazivaĆØ preostalog goriva u rezervoaru (ukupno 50 lit). U sklopu ovog displeja je i pokazivaĆØ limitatora brzine i tempomata, koji je, interesantno, deo standardne opreme! Standard je i fabriĆØki osveživaĆØ vazduha, koji nabavljate u Citroenovim salonima... Desno od svega toga je divno izvedena centralna konzola, sa efektnom metalik-sivom (plastiĆØnom) pozadinom. ƈitav sklop zaista izgleda divno, mada ponegde manjka funkcionalnosti. Tako npr. komande manuelne klimatizacije su teÅ”ko ĆØitljive i nepraktiĆØne, te Ʀe vam trebati neko vreme da shvatite koja je pozicija za Å”ta zadužena. Displej radio (CD/MP3) ureĆ°aja je odvojen od samog aparata i sadrži u sebi interfejs za podatke sa (serijskog) bord-kompjutera.





Za vožnju naÅ”eg test-vozila je bio zadužen mali dizelaÅ”, oznake 1,4 HDi, koji vam je možda poznat iz nekadaÅ”njeg projekta naÅ”e Floride dizel... Ovo je jedan od starijih motora iz ponude Francuza, ali je joÅ” uvek jedan od najmanjih potroÅ”aĆØa! Zaista, njegova potroÅ”nje nikad neƦe preƦi 6 lit/100 km, kako god da ga vozili. Recimo da je prosek negde oko 5, do 5 i po litara. Ono Å”to je pak slaba taĆØka u ovom delu priĆØe jesu performanse, mada motor ima turbo i može fino da se snalazi u gradskim uslovima vožnje. Na auto-putu ne oĆØekujte jurnjavu, ali zato ni, logiĆØno, veƦe troÅ”kove goriva. Maksimalna brzina je po papirima 165 km/h, Å”to je u praksi nemoguƦe, jer se teÅ”ko prelazi i brojka od 150 km/h. TipiĆØno za novije, slabije Citroene... Brza vožnja inaĆØe nije preporuĆØljiva, pre svega zbog visine karoserije, mada opet automobil nije brz i nikada neƦete postiƦi dovoljno riziĆØnu brzinu. Elektronske kontrole stabilnosti nema, te ni krivine nisu baÅ” bezbedne za entuzijaste. ZakljuĆØiƦemo da je novi Citroen C3 pravi gradski automobil, sa moguƦnoÅ”Ć¦u eksploatacije i na duže relacije, pre svega zbog komfornog ogibljenja i veƦeg prostora u kabini/prtljažniku.





U gradskoj vožnji se C3 najbolje snalazi. Tome pomaže taj HDi motor specifiĆØne konfiguracije, ali i odliĆØan elektro-progresivni servo-volan. Istina da on ne pruža nikakav feedback u neÅ”to bržoj vožnji, ali ko uopÅ”te i pominje to kao relevantno? Elektro-hidraulika ĆØini da se volan okreƦe izuzetno lako, možda i najlakÅ”e u klasi. Sjajna stvar za gradsko manevrisanje! Pored toga, prednji toĆØkovi su postavljeni tako da se ostvaruje izuzetno dobar krug zaokreta vozila ā€“ odliĆØno za polukružna okretanja u ekstra-urbanim sredinama, kakva je ona u naÅ”em glavnom gradu...





Cena naÅ”eg modela sa testa je u ovom trenutku 13.480 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Možda nekome mnogo, ali treba istaƦi da se za taj novac dobija dosta toga. Serijska oprema nosi oznaku SX i jedna je od dve sada dostupne (skuplja opcija je Exclusive). SX sa naÅ”eg testa sadrži: manuelni klima-ureĆ°aj, prednje maglenke, solidan radio CD/MP3 sa AUX ulazom i 6 zvuĆØnika, daljinsko zakljuĆØavanje, prednje podizaĆØe stakala, pa ĆØak i pomenuti tempomat, odnosno limitator brzine. Zanimljivo je Å”to u osnovnoj opremi dobijate ĆØak i zatamnjena zadnja stakla, Å”to je svakako jedinstveno za ovu klasu vozila. Iako donosi posebno atraktivan izgled, ovo je deo specifikacije opreme koja za cilj ima znaĆØajno smanjenje temperature u letnjim danima.





Pored naÅ”eg 1,4 HDi SX modela, u igri je joÅ” 5 drugih varijanti pogona. Tu su dva slabaÅ”na benzinca od 60 i 75 konja, ali i dva snažnija dizela, sa 90 i ĆØak 110 konja. Tu i jedan bogatiji paket opreme, pomenuti Exclusive, koji sadrži automatsku klimu ali i jedinstvenu Zenith Å”oferÅ”ajbnu, ĆØije se staklo proteže sve do sredine krova! Za naÅ” testirani automobil, to je doplata od 540 evra. Od ostalih doplata, možete izabrati ĆØak i kožni enterijer za 1.350, ili alu-felne od 17 inĆØa uz doplatu od 450 evra. Kao manu uzimamo moguƦnost iskljuĆØive doplate za ESP sistem stabilnosti, koji je opcija samo za Exclusive paket opreme. Za naÅ” testirani SX uopÅ”te nije ni predviĆ°en, a sigurno da je potreban za ovako visok automobil.





Iz dosadaÅ”njeg izlaganja vam je verovatno jasno da nova generacija Citroena C3 nije baÅ” najidealniji automobil. Svi ti propusti ili mane su ipak u kategoriji manje bitnijh stvari za jednog domaƦeg kupca, te tako u prvi plan ponovo dolazi njegov kvalitet, ali i lepota i Å”arm. Ako je i vas zaveo ā€“ trk u prodajne salone Vitro Grupa!





Citroen C3 1,4 HDi SX može biti vaÅ” za 13.580 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Za informacije o drugim modelima ovog proizvoĆ°aĆØa, kontaktirajte firmu Vitro Group, sa adresom prodajnog salona RadniĆØka 22, Ada, 11030 Beograd, tel: 011/3538-588, http://www.citroen.rs.

Motor1,1 8v1,4 8v1,4 VTi1,6 VTi1,4 HDi 701,6 HDi 901,6 HDi 110
R. zapremina1124ccm1360ccm1397ccm1598ccm1398ccm1560ccm1560ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,511,011,011,017,918,018,0
Ventila po cil2244222
Turbo punjacnenenenedadada
Snaga KW44(60KS)54(73KS)70(95KS)88(120KS)50(68KS)68(92KS)82(112KS)
Nm/opm94/3300118/3300136/4000160/4250160/2000230/1750270/1750
Menjacman.man.man.man./aut.man.man.man.
Br. stepeni5555/4556
Duzina (mm)3941394139413941394139413941
Sirina (mm)1728172817281728172817281728
Visina (mm)1524152415241524152415241524
Medjuosovina2451mm2451mm2451mm2451mm2451mm2451mm2451mm
Pneumatici185/65R15185/65R15185/65R15195/55R16185/65R15185/65R15195/55R16
Prtljaznik (l)300300300300300300300
Rezervoar (l)50505050505050
Max km/h155163184190163180190
0 - 100 km/h16,5 s14,2 s10,6 s8,9 s13,5 s11,3 s9,9 s
lit/100km5,96,05,85,94,04,04,4
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra9
Ponuda prostora8
Varijabilnost8
Serijska oprema8
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji7
Komfor u vožnji8
Buka7
Motor8
Garancija8
Cena7
UKUPNO7.92
ZA ( + )
Izuzetan stil
Kvalitetan enterijer
Preglednost
Prostranost
EkonomiĆØan 1.4 HDi agregat
Mali radijus okretanja
PROTIV ( - )
Motoru manjka snage
NepraktiĆØne komande klimatizacije
ESP samo uz doplatu
Visoko suvozaĆØevo sediÅ”te
RuĆØice brisaĆØa; radija i kljuĆØ prave gužvu iza volana