Zaista je velika šteta što prosečan srpski kupac automobila ne može sebi da priušti jedno vozilo za zabavu. Uvek se prave kompromisna rešenja, pre svega imajući u vidu ograničen budžet sa kojim se raspolaže. Pretpostavljamo da se svi muškarci ipak slažu u tome da bi voleli da u svojoj garaži vide neki sportski roudster, ali prava je ekskluziva imati više od jednog vozila, te nema mnogo logike da taj jedan bude baš dvosed... Ono što je pak sa druge strane zanimljivo jeste – da li bi neko uopšte trebao da sebi kupi mali dvosed, pa još i kabriolet? Mnogima takav tip karoserije jednostavno deluje toliko nefunkcionalno i nepraktično da se nikad ne bi odlučili za takav automobil, ma koliko novca imali. Svi do jednog u neverici i naprasno menjaju mišljenje nakon vožnje jednog takvog automobila. Upoznajte najreprezentativnijeg predstavnika ove klase automobila – legendarnu Mazdu MX-5!

Oni koji ne poznaju dovoljno dobro automobile i njihovu istoriju, mogli bi se naći u čudu dok gledaju šta Mazda danas proizvodi. Veliki broj modernih i cenovno čak prihvatljivih automobila poput dvojke, trojke, šestice, pa i porodične petice, na neki način narušava Mazda oznake MX-5. Sve sami porodični i donekle klasični automobili u gami, kad odjednom - bum! sportski dvosed!? Zašto? Ne biste verovali kada bismo vam rekli da je ovo nekada bio nosioc prodaje marke Mazda, barem za američko tržište. Tamo se ovaj model zvao Miata, naziv je postao popularan čak i u Evropi, i u svojoj prvoj generaciji (od 1989. do 1997. godine) se prodao u skoro 500.000 primeraka! Taj uspeh je donela niska cena za jedan sportski automobil, pa još i kabriolet. Mazda MX-5 je zaista pravi pravcati sportski automobil i konkretan dokaz da ponekad nije sve u snazi motora...

Ovo je bio toliko bitan auto za Japance, da su ga, eto, zadržali u ponudi i dan danas, iako je stanje na tržištu potpuno drugačije. MX-5 je stekao reputaciju kvalitetnog i zabavnog vozila, koje vas vrlo jeftino uvodi u svet sportskih vozila. Zahvaljujući firmi Profil International iz Beograda, na test smo dobili današnju verziju legendarne Miate, sada u svojoj trećoj generaciji. U ovakvom izdanju je prvi put viđena krajem 2008. godine, kada je predstavljena ova restilizovana varijanta aktuelne generacije modela (oznake NC). Iako je ovo nov model, malo toga se promenilo u suštoj koncepciji. No, krenimo nekim redom.

Dizajn je veoma bitan deo ove priče. U Mazdi su uspeli da uklope retro izgled koji svakako podseća na prvi model iz 1989. godine, sa sve atraktivnim i modernim imidžom koji oslikava današnju dizajnersku formu ove japanske kompanije. Naravno, odavno nema prednjih farova koji se izvlače iz haube, ali su i novi isto toliko efektni. Oni su postavljeni malo bliže jedan drugom no uobičajeno, kako bi se istakao agresivan bok vozila, ali i karakterističan usisnik vazduha u prednjem braniku, oivčen hrom-lajsnom. Izuzetno su izraženi veliki lukovi prednjih točkova, koji se jasno vide i iz kabine, a još jedna od karakteristika jeste i deo haube koji je izdignut i koji jasno ističe da je ispod motor postavljen longitudinalno. Kao i kod svakog drugog sličnog roudstera, tako i kod MX-5 imamo veoma dugačku haubu naspram ostatka vozila, gde je zadnji deo zaista minimalan i ističe se jedino simetričnim izduvnim cevima. Točkovi se odlično uklapaju u izgled celokupnog auta, te ni nema potrebe za većim felnama od ovih fabričkih 16-ica. One dolaze serijski uz bazni model, kako za klasičan kabrio, tako i za ovaj Roadster Coupe koji smo mi vozili. Dakle, Mazda u ovom modelu po prvi put primenjuje tvrdi elektro-sklopivi krov, težak samo 37 kg (sa sistemom). Možda izgleda pomalo čudno kad je krov stavljen, ali Miata svakako dobija na funkcionalnosti sa ovom opcijom.

Povrh sve ove priče o vizuelnom dojmu Mazde MX-5, treba naglasiti da je ovo izrazito mali automobil, iako je za klasu veći od nekadašnje prve generacije. Dužina iznosi samo 4 m, uz širinu od 1,72 m i visinu poput nekog Ferarija ili Lamborginija – 1,25 m. Stoga ne treba očekivati mnogo mesta unutra. Zapravo, mnogi će kabinu ovog roudstera opisati kao klaustrofobičnu, posebno kada je krov spušten. Ako ste prethodno dugo vozili neki veći automobil, enterijer ovog će vam delovati nestvarno skučen. Skučen, ali i funkcionalan. Vrlo brzo ćete se ušemiti sa svim komandama, ali i sa niskom pozicijom sedenja u kojoj vam je sve na dohvat ruke. Rang pomeranja ruke od 30-40 cm vam je sasvim dovoljan da pokrijete sve bitne komande vozila.

Pozicija za sedenje je izvanredna, ako nam je referenca sportska vožnja. Sedi se maksimalno nisko te prosto osećate koliko je nisko težište čitavog auta. Volan je trokrak, sportski, iza kojeg su veoma blizu postavljeni analogni pokazivači brzine, obrtaja, goriva, temperature motora, ali i pritiska ulja, čija se kazaljka pomera u istom ritmu kao i obrtaljka. Desno su standardne komande – u sredini dominira audio-uređaj, ispod je klimatizacija, iznad su tasteri za otvaranje/zatvaranje krova. Sve je uredno i pregledno. Karakteristika sportskih automobila, što Mazda MX-5 definitivno jeste, je i visoka pozicija središnjeg tunela, pa vam ravan u nivou ručice menjača i svih pripadajućih komandi dođe negde u nivou grudi. Dakle, sedi se poprilično zavaljeno u ovoj Mazdi... Mi smo na testu imali MX-5 sa opremom Challenge, što znači da je vozilo opremljeno i grejanim kožnim sedištima, isključivo crne nijanse. Osim metalik-sive lajsne, čitav enterijer je prilično crn, što doprinosi osećaju klaustrofobije kada je krov spušten, čije je “nebo takođe crne boje.

Velika promena nabolje je kada krov spustite. On se pakuje u svoju posebnu sekciju, te se ne kombinuje sa zapreminom prtljažnika koji zadržava svojih (za ovakav auto) solidnih 150 lit. Proces spuštanja/podizanja krova se obavlja isključivo dok automobil miruje i traje samo 12 sekundi. Obavlja se pomoću elektro-motora, za razliku od modela sa platnenim krovom, koji morate sami navući. Mazda MX-5 oznake Roadster Coupe (RC) je elegantna i funkcionalna opcija, jer tvrdi krov značajno eliminiše spoljašnju buku i odličan je u temperaturnoj izolaciji. Vožnja bez krova je, naravno, pravi užitak i nema većih smetnji od udara vetra ni pri većim brzinama.

Opcija tvrdog, elektro-pomičnog krova će vas koštati 1.600 evra, koliko iznosi razlika između RC i SoftTop modela iste opreme. Već bazna oprema (Emotion) donosi dosta stavki, gde svakako izdvajamo činjenicu da su svi spoljašnji delovi karoserije obojeni. Tu su alu-felne od 16 inča, podizači, centralna brava, radio CD/MP3/AUX sa 6 zvučnika, ali i ABS, sa TCS (kontrolom trakcije) i DSC sistemima (kontrola stabilnosti). Ovo se odnosi isključivo na model sa platnenim krovom, ali je zato i cena takvog modela veoma korektna – samo 18.590 evra. Tvrdi krov je dostupan samo za opreme Challenge i Revolution, gde je potonja i najekskluzivnija. Ipak, i Challenge (naš model sa testa) donosi kožni enterijer sa belim štepom, automatsku klimu i pregršt hromiranih detalja (pragovi, lajsne oko usisnika, brave vrata). Ako na to dodamo i taj tvrdi krov, dolazimo do brojke od 22.890 evra, što je još uvek u domenu korektnog! U ponudi su i razne doplate (dodatni nosač prtljaga, felne od 17 i 18 inča, raznobojni platneni krovovi, navigacija...), ali je veliko pitanje šta od toga i u kom roku možete dobiti na našem tržištu. Stoga mi izdvajamo onu osnovnu, doplatu za metalik boju (420 evra). U ponudi su 4 metalik i 3 klasične nijanse.

Iz prethodnog dela teksta možda i nismo mogli da vam prikažemo koliko je ubedljiva Mazdina MX-5. To nam je svakako cilj u delu teksta gde pričamo o vožnji i performansama. Iako je ona opremljena motorom snage samo 126 KS, mi ovu Mazdu još uvek možemo zvati sportskim vozilom. Način na koji se vozi je ključ svega. Raspored mase je idealnih 50:50 (napred:nazad), pogon je na zadnjim točkovima i težište je, zbog niske šasije, maltene iznad samog asfalta. Rezultat – ogroman osećaj kontrole u svim uslovima! Jedino što može da vas iznenadi jeste mala masa auta (oko 1.100 kg), ali se vrlo brzo pristupi nad-upravljanju kojim uz zabavu, vraćate automobil nazad na zamišljenu putanju. Ogibljenje je očekivano tvrdo ali je ova Mazda ipak neočekivano udobna, zahvaljujući gumama nešto većeg profila. Sjajnom osećaju kontrole doprinosi i odlično upravljanje, koje nema dodatne elektro-pojačivače ili bilo šta slično, već ste prepušteni ponašanju samog vozila. Vozač u ovom slučaju praktično postaje jedno sa automobilom.

Motor nije previše snažan, ali je dovoljan svakome ko zna da uživa u drugim, pomenutim potencijalima MX-5. Zapremina je 1.800 kubika, snaga 126 KS, a obrtni momenat 167 Nm pri 4.500 opm. Dovoljno za ubrzanje do 100 km/h u roku od 9,9 sek i najvećih 198 km/h, gde je u realnom svetu moguće postići i više od toga. Jedini problem jeste dihtovanje tvrdog krova, gde se javlja karakteristično zviždanje i lupkanje pri većim brzinama. Performanse na otvorenom putu su izuzetne, na uštrb među-ubrzanja koja nisu toliko izražena. Očekivano za jedan atmosferski pogonski agregat. Svakako da je bolja opcija 160-konja-snažni dvolitarski benzinac, ali je i znatno skuplji (od 25.990 evra). Smatramo da nema preke potrebe za snažnijim motorom od ovog sa našeg testa, koji se uzgred i veoma dobro čuje zbog velikog lonca sa duplim izduvima pozadi. Svemu tome u prilog ide i velika potrošnja u gradskim uslovima (najčešće preko 10 lit/100 km), koja bi se u slučaju dvolitarskog motora znatno povećala...

Mazda MX-5 je tako ostala ono što je bila od prvog dana svog postojanja, a od toga je već prošlo 20 godina! Zabavan za vožnju, vizuelno privlačan, a ne preterano skup. Istina da u našoj zemlji nećete naići na mnogo primeraka, ali to je u neku ruku i prednost za ljude koji bi MX-5 kupili. Individualnost i jedinstvenost. Dodajte tome i neizmernu zabavu za upravljačem i dobili ste našu ocenu sa testa Mazde MX-5 RC 1,8 Challenge.

Mazda MX-5 RC 1,8 Challenge na našem tržištu košta 22.890 evra, sa uračunatim PDV-om. Vozilo možete videti i naručiti u prodajnom salonu firme Profil International, koji se nalazi u ulici Karađorđevoj broj 13. Brojevi telefona su: 011/328-3722 i 011/262-8200.


Mazda MX-5 by MUNGOS:

Postoje dva scenarija u kojima možete voziti ovu Mazdu sa testa kao svoj glavni auto, ili makar samo kao - auto. Ili ste sredovečni zapadnoevropljanin (koji može da bude i žitelj naše zemlje, zašto da ne) ili mladi i napaljeni momak iz nešto imućnije porodice. Jer Mazda MX-5 jeste upravo zabavno vozilo za one koji žele da se pokažu pred drugima dok im vetar prolazi kroz kosu, ili za mladalački duh spreman za lude provode subotom uveče. Ako niste u jednoj od ove dve kategorije, sva je prilika da vas MX-5 neće zainteresovati, osim ako nekim čudom nemate mogućnost da malu mazdicu pozajmite kad god vam treba, i vratite je vlasniku. Tada to postaje najbolji auto za provod. Jer, šta je njegova 'muka'?

U pitanju je dvosed bez ikakve zadnje klupe (čak i bez one kobajagi sa jako malo mesta). Ima mali prtljažnik i skoro nimalo mesta oko vozača. Notirajte, oko, a ne za vozača. Za vozača ima i više nego dovoljno mesta. Kako je auto veoma nizak, a i kabriolet je, dosta je snažan i jednostavno je sjajan za zabavnu vožnju. Bukvalno možete dobiti poriv da iz nijednog realnog razloga sednete u MX-5 i odvozate je po užem centru. I to ne da biste se pokazali pred drugima, već prosto da biste se sami zabavili i sjajno proveli. Za to je ovaj auto kao stvoren, a za razliku od drugih malih i brzih kabrioleta, nije ni skup. Zapravo, nekako spada u grupu drugi automobil za srednji sloj (kada bi on zapravo postojao kod nas). Znači, niste baš da spajate kraj sa krajem, ali niste ni toliko bogati da bi vam i prvi i drugi automobil stigli iz poznatih fabrika u Nemačkoj, ali opet imate novca za japanski sedan i japanski kabriolet. E tu se kao prirodan izbor nameće MX-5.