Ranije ste već imali prilike da čitate detaljnu najavu novog modela Toyota Avensis, a sada Speed Industry redakcija ima priliku da vam prenese utiske sa test-vožnje, koju smo organizovali u saradnji sa firmom >Toyota Srbija<, koja je ovlašćeni uvozik ove marke za našu zemlju. Na testu se našla 2,2 D-CAT Wagon varijanta u Executive opremi, što je otprilike najekskluzivnije što u ponudi za ovaj model možete dobiti. Ovaj automobil košta preko 35.000 evra sa PDV-om, ali porodica Avensis startuje već od 20.800 evra i član je evropskog D-segmenta limuzina srednje veličine. Najnovija generacija je treća po redu i nasleđuje dve veoma uspešne. Jedanaestu godinu zaredom, Toyota Avensis nudi kupcima balansiranu potrošnju, performanse i sveukupnu pojavu, ali sa velikim akcentom na kvalitetu. To je ono što krasi i najnoviji model kojeg smo mi vozili, gde je u Executive opremi i sa najsnažnijim 2,2 D-CAT dizelskim agregatom čak i ozbiljna pretnja u domenu ekskluzivnost, performansi i sveukupnoj pojavi mnogim poznatijim i priznatijim evropskim modelima u toj klasi.



Dakle, jasna je postavka – ako se odlučite za jeftiniji Avensis (u Terra ili Luna opremi) dobićete jedan za današnje standarde prosečan automobil, barem što se njegovih mogućnosti i izgleda tiče. Ipak, ono što će njega nametnuti kao izbor pri kupovini jeste – sjajan kvalitet izrade. To isto važi i za skuplje Avensise (Sol ili Executive), koji sa svojom opremom nude sve ono što i priznati evropski proizvođači. Avensis se nudi u dve karoserijske izvedbe, koje su zajedno (počev od 2009. godine) startovale na tržištu. Limuzina je nešto jeftinija od karavana (Wagon), kojeg smo mi imali prilike da vozimo i za kojeg svakako možemo reći da predstavlja zanimljiviji izbor za kupca u ovoj klasi. Ok, to se možda ipak pre može reći za kupce u Nemačkoj ili tako nekoj zemlji koja ima snažno tržište karavana, ali Wagon stvarno ima bolji imidž od limuzine. Pretpostavljamo da je ključ toga u specifičnoj postavci A-stuba, koji se pod vrlo malim uglom zaklapa sa prednjim volumenom (haubom). Ceo oblik praktično deluje monovolumenski, kao nekakav mini-ven, što Wagon-u daje više prostora u kabini i bolju aerodinamiku vozila (samo 0,29 Cd). Dimenzije automobila su povećane u odnosu na prethodnu generaciju, gde se pre svega ističe širina koja sada iznosi svih 1,81 m (+50 mm). Međuosovinsko rastojanje je identično za limuzinu i za karavan i iznosi 2,7 m, što je odličan podatak i nastao je zahvaljujući novoj platformi, koju je Tojotin razvojni centar u Francuskoj pripremio specijalno za ovaj model.



Sama proizvodnja novog Avensis-a je locirana u mestu Burnaston, Engleska. Odatle nam dolazi automobil koji ima nešto drugačiji imidž od dosadašnje dve generacije, koje su, ruku na srce, bile poprilično dosadne u odnosu na svoju konkurenciju. Novi Avensis nije smeo da ide previše u ekstreme, pre svega imajući u vidu veliki udeo proizvedenih jedinica u flotnoj prodaji, tako da je napravljena kompromisna kombinacija između svežeg, pa čak i pomalo rizičnog dizajna, sa dosadašnjim tradicionalnim konceptima. Prednji deo je dobio razvučena svetla diskutabilnog izgleda, sa sada već karakterističnim oblikom prednje maske. Naš model sa testa je bio opremljen i sa dodatnim Chrome paketom opreme, koji dodaje i hromirane lajsne svuda unaokolo i one svakako pospešuju finalni utisak o izgledu novog Avensis-a. Jajolik prednji završetak vozila se nastavlja u vrlo atletski građenu lateralnu siluetu, koja definitivno pokazuje napredak dizajnera koji je postignut kod karavana. Linija krova je niža od prethodnog modela, što sigurno ima svog uticaja u finalnoj slici. I limuzina i karavan imaju iste zadnje svetlosne grupe, koje se sjajno uklapaju u ipak nešto komercijalniji i smireniji zadnji deo vozila. Zadnji spojler na krovu i hromirane lajsne pri braniku su nešto što ćete sigurno upamtiti gledajući zadnji deo novog Avensis-a, dok su sa strane to svakako efektne 18-inčne alu-felne. Posebno ako se odlučite za crnu nijansu karoserije, koja ih dodatno ističe u prvi plan. Mana te boje je pak što se Avensis može poistovetiti npr. sa modernim vozilom za pogrebne usluge, na šta nam ukazuju i dodatno zatamnjena zadnja stakla, koja se dobijaju isključivo u Sol i Executive paketima opreme. Nije nikakav problem odlučiti se za jednu od preostalih 10 raspoloživih boja.



Tradicionalno, mogućnosti konfiguracije u enterijeru nisu toliko izražene. U prva dva nivoa opreme dobijate crni ili tamno-sivi tekstil na sedištima i tapacirunzima, dok u druga dva, bogatija, dobijate crnu ili svetlo sivu kožu. Generalno, enterijer je nešto sa čime se Tojotini inženjeri i dizajneri uopšte nisu igrali. Komandna tabla je klasične postavke i klasičnog dizajna, za koji su nam mogli reći da je kreirana i predstavljena pre deset godina i mi bi im poverovali! Sreća pa nedostatak dizajnerskih igrarija nadomešćuje zaista vanredan kvalitet završne obrade i materijala koji su pri izradi korišćeni. Opet, nekome efektan dizajn možda i nije među prioritetima i to je ok. Na konto priče o kvalitetu, napravljen je veliki napredak u odnosu na prethodni Avensis i to će svako primetiti >na prvu loptu<. Treba ipak naglasiti da je ponuda opreme za Executive izvedbu koju mi vozismo zaista podugačka i da ona svakako utiče i na finalni izgled i komfor enterijera. Ona sadrži luksuznije lajsne i dekor na centralnoj konzoli, enterijer obložen zaista finom i kvalitetnom kožom, sedišta koja se električno pomeraju, sa memorijom i grejačima, fantastični stakleni (panorama) krov itd.



Ono što ipak nije do opremljenosti jeste vozačeva pozicija, koja je konačno vrlo slična onoj koju možete zateći u jednom modernom BMW-u, Mercedes-u ili Audi-ju. U Tojoti su se vidno potrudili da putnici uživaju maksimalan komfor i da imaju što komforniju poziciju za sedenje. Ipak, imajući u vidu nešto nižu liniju krova kod novog modela, jasno je da su sedeću poziciju putnika malo spustili u odnosu na prethodnu generaciju Avensis-a, kako ne bi bilo problema sa prostorom za glavu. Dakle, u novom Avensis-u se sedi nešto niže no inače. Sve ostalo je na očekivanom nivou, pre svega ukupan prostor za sedenje, prostor za noge, ruke i opšti komfor svih sedećih mesta. Iznenađuje komforna zadnja klupa, zbog koje smo u poslednje vreme pomalo kritikovali ovog japanskog proizvođača, jer su one uglvanom bile – tvrde. Putnici pozadi će ceniti to što je pod potpuno ravan i stoga nema problema sa plasiranjem stopala, ali bismo možda u ovoj klasi očekivali neke ventilacione otvore pozadi. Napred imamo oba elektropomična sedišta, gde vozačeva imaju i opciju memorije (do 2 vozača). Interesantno je da se u Sol i Executive varijantama ugrađuje i elektropomični volan, te se i on kontroliše putem memorije. Možemo reći da je pronalaženje (i kasnije memorisanje) idealne pozicije za vožnju ovog automobila veoma jednostavno, pa čak i zanimljivo imajući u vidu toliki broj elektromotora koji vam u toj operaciji pomažu.



Osvetljenje komandne table je boje ćilibara, meda ili neka vrsta narandžaste ako vam je tako lakše, dok su analogni pokazivači brzine i obrtaja motora beli i urađeni u 3D Optitron tehnologiji, dakle, nisu vidljivi kad je automobil isključen. Između ova dva pokazivača se nalazi i digitalni pokazivač količine preostalog goriva i temperature motora, a iznad ovog ekrana je još jedan koji prikazuje vreme, datum, kilometražu i podatke sa bord-kompjutera. Desno od svega toga je centralni greben sa svojim standardnim ventilacionim izlazima, radio CD/MP3 uređajem i automatskom, dvozonskom klimom. Sve to je uklopljeno u efektni i nadasve kvalitetni tamno-sivi bambus-dekor, koji se nastavlja i iza ručice menjača. Logično zaključujući, veliki plus enterijera je njegov kvalitet izrade, dok kao minus možemo istaći recimo nedostatak držača za čaše i mali broj kaseta za sitnice. Ok, tu su mala fiokica levo od volana, duboka kaseta između prednjih sedišta i ona standardna ispred suvozača, ali npr. ova poslednja nije klimatizovana pa čak ni ostvetljena. Na kraju, komplikovan sistem podeljenog prtljažnika je, nekako, nepotreban sa mnogo elemenata koji vam najverovatnije neće trebati nikad u životu. Kada podignete celokupan sklop duplog poda i dođete do mesta gde bi trebalo da se nalazi rezervni točak, kojeg nema, shvatite da je taj prostor definitivno mogao da bude bolje iskorišćen. Umesto rezervnog točka tu je kit za popravku i kompresor za punjenje guma. Ah da, zapremina prtljažnika je odličnih 543 lit. (do stakala), a jednostavnom operacijom se isti može povećati do maksimalnih 1603 lit.



Treba naglasiti veliku razliku između baznog Avensis-a i ovog kojeg smo mi imali na testu. Jednostavno, unutra je veliki broj stavki opreme koje generalno menjaju opšti utisak i čitav opis vozila. Tako u Executive opremi (redom idu Terra, Luna, Sol pa Executive) imate mnogo toga: kožu, strujom pogonjena sedišta i volan (sa memorijom), stakleni panorama krov (sjajna stvar), muziku sa čak 11 zvučnika (snažan i kvalitetan zvuk, ali fali malo basa) sa kapacitetom od 6 diskova i AUX izlazom (suviše tih kada se eksterni uređaj poveže), zatim i velike 18-ice felne (Bridgestone 225/45R18), bi-ksenonske farove sa zakretanjem pri skretanju vozila, prednje i zadnje parking senzore, bluetooth za mobilni telefon (vrlo lak za korišćenje), tempomat sa limiterom brzine i kartica-kluč sistem. Ova poslednja stavka je možda i najvrednija opcija koju Executive (i Sol) pruža, uz kranje efektan stakleni krov i električna sedišta i volan. Kartica-ključ vam stalno stoji u džepu, a automobil otključavate jednostavno kada rukom priđete bravi vrata, dok motor startujete pritiskom na taster. Ono što je takođe dobro jeste to što svi Avensis-i u svojoj ponudi imaju sve dostupne sigurnosne stavke (zvanično 5 Euro-NCAP zvezdica), zajedno sa potpuno novim VSC+ (Vehicle Stability Control) sistemom koji sada uključuje i otpor u elektroprogresivnom servo-volanu pri manevrima. Na kraju priče o paketima opreme, interesantna je i nova parking-kočnica koja zamenjuje klasičnu ručnu, koja se nalazi desno od volana, odmah ispod tastera za startovanje motora. Ona je automatskog tipa, tako da će vam ujedno i pomagati pri kretanju na uzbrdicama.



Inače mršava ponuda dodatne opreme za Tojotina vozila je ipak nešto malo bogatija kod novog Avensis-a. Dodatno npr. možete doplatiti za automatski menjač (samo za 2,2 D-4D sa 150 KS) ili Multidrive S polu-automatik (za benzinske 1,8 i 2,0 Valvematic). Nažalost, za naš testirani 2,2 D-CAT dizel-motor nema automatskog menjača u ponudi, što je svakako propust za automobil ove cenovne klase, opreme i mogućnosti. Dalje, opcije su i navigacioni sistem DVD ili HDD tipa (40 GB), kao i pomenuta bi-ksenonska svetla i panorama-krov za Sol varijantu opreme. Dolazimo do zaključka da za naš 2,2 D-CAT Executive baš i nema raspoloživih dodatnih opcija, zapravo, postoje samo one za dupli prtljažnik sa svim onim (bespotrebnim) dodacima i hrom-lajsne spolja. Sve što vam treba (i ne treba) sigurno dobijate uz Executive...



Dolazimo do dela u kojem zapravo vozimo ovaj automobil, što je svakako najbolji deo ovog teksta! Pod haubom je najsnažniji 2,2 D-CAT dizelaš, koji vam je možda odranije poznat kao jedan od motora koji doskora nisu mogli da uđu na naše tržište zbog strogih Tojotinih standarda po pitanju kvaliteta goriva. On je danas ipak tu i predstavlja sam vrh ponude za model Avensis. Njegovih 177 konjskih snaga, ali pre svega 400 Nm najvećeg obrtnog momenta čine svaku vožnju uzbudljivom. Teško ćete naići na nekoga ko ima dovoljno snage da vas prestigne, iako ovaj dizel-motor pogoni automobil težak skoro 1.600 kg! Neverovatno lako se stiže do maksimalnih 220 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za fabrički propisanih 8,8 sek, što u praksi izgleda znatno brže. Pogledajte samo naš drugi video-klip koji prikazuje među-ubrzanje od 80 do 120 km/h i sve će vam biti jasno... Primenom novih katalizatora i partikularnog filtera (DPF) znatno je smanjena emisija štetnih gasova (163 gr. CO2/km), a i potrošnja goriva ume da bude zaista na nerealno niskom nivou. Naravno, ako ovaj automobil vozite konstantno pod velikim opterećenjem na papučici gasa, trošiće dobrano iznad 10 lit. dizela, ali je u normalnoj vožnji prosečnu potrošnju moguće držati između 6 i 6,5 lit!



Ono što je potencijalni problem u vožnji Avensis-a 2,2 D-CAT jeste previše snage za pogon na prednjoj osovini. Preciznije, previše obrtnog momenta. Maksimalnih 400 Nm se ne nalazi na >vrhu brežuljka< krive obrtnog momenta, već je on konstantno prisutan između 2.000 i 2.800 obrtaja motora. To je jednostavno previše za prednji pogon i može se često desiti da vam zaškripe gume i u trećem stepenu prenosa! U praksi, to znači da automobil npr. prilikom preticanja ume da se od takvog proklizavanja zaleluja levo-desno, što uprkos velikom broju sistema aktivne bezbednosti, ne može da se najefikasnije kontroliše. Kada bi postojao 4WD pogon kao opcija, svima bismo isti toplo preporučili... Od ostalih stvari zaista nema nikakvih većih zamerki. Stabilnost je sjajna u svim uslovima, kao i preglednost. Ogibljenje je dobro balansirano, te je Avensis Wagon udoban za vožnju iako 18-ice felne sa niskoprofilnim pneumaticima pomalo kvare sliku na lošijim putevima. Gradsku vožnju i parkiranje olakšavaju senzori i napred i pozadi, mada se i bez njih čovek može snaći. U gradu će eventualno manji problem praviti velika dužina vozila (4,8 m), kao i nešto manji radijus zaokreta zbog velikih točkova koji se u Executive opremi dobijaju.



Toyota Avensis 2,2 D-CAT Executive je jedan sjajan automobil, zaista, ali tu je ta velika prodajna cena koju je potrebno opravdati. Gledajući (prebogatu) listu opreme i fantastičan 2,2 D-CAT motor, može se reći da je to u ovom slučaju lako za izvesti. Ipak, opterećen pogon koji je samo na prednjoj osovini, viša klasa za registraciju (iznad 2.000 kubika) i generalno gabariti vozila i klasa kojoj pripada ne idu novoj generaciji Avensis-a u prilog, poredeći sve to sa finalnom cenom. Nema sumnje da se radi o ekstremno kvalitetnom vozilu koje će opravdati sva vaša očekivanja koja imate, samo je pitanje da li da pametnije investirate vaših 35.000 evra? Rekli bismo vam da razmislite o nekom drugom pogonskom agregatu, i verovatno da će 2,0 D-4D sa 126 KS biti daleko prodavaniji model, ali 2,2 D-CAT je jednostavno sjajan i mi ne bismo poželeli ništa drugo pod haubom, tako da na kraju ostaje jedna velika dilema kada je novi Avensis u pitanju. Barem što se uslova na našem tržištu tiče...



Testirani model (Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive) možete kupiti u prodajnom salonu firme Toyota Srbija. Redovna cena vozila iznosi 35.400 evra sa uračunatim PDV-om. Adresa salona je: Zrenjaninski put 26, tel: 011/3316-300, http://www.toyota.rs.