Alfa Romeo je jedna od najspecifičnijih marki automobila na svetu, pa tako i kod nas. Sasvim je sigurno da u našoj zemlji ima više poštovalaca Alfinih automobila, no što ima samih Alfinih automobila na putevima! Postoji veliki broj načina kako objasniti takav fenomen, ali mislim da ćemo se svi složiti oko jednog. Kupovinom nekog od popularnijih Alfinih modela, kupac dobija najpribližniji osećaj vožnje jednog super-sportskog, ali i ujedno super-skupog automobila. Alfa je brend koji je na tržištu pozicioniran tako da ne nudi proizvode koji su maksimalno komercijalno i funkcionalno usmereni, to je ono za šta postoji Fijatova gama vozila. Kako sam Alfa Romeo pripada Fijatu, jedinstvenost njihovih modela je postala još izraženija. Ne želeći da im otimaju kupce, Alfa je zadržala svojstvenost i gađa kupce koji mnogo više vole automobile i prate automobilizam.



To bi sve trebalo da se poklopi sa time da smo mi sami jedva čekali da u našu redakciju stigne novi Alfin Mi.To. I istina, ovo bi trebalo da bude jedan od naših omiljenijih testova. Novi Mi.To je model koji nije ničiji naslednik, potpuni je novitet za Alfu i Fijatovu grupaciju. Tržišno se involvira u borbu sa kul-hečbek modelima poput, pre svih, novog MINI-ja, pa zatim i budućeg Citroena DS3 i Audijevog A1. Dakle, u ovom trenutku klasa i nije previše razvijena, ali će vrlo brzo ona brojati maltene desetak modela koji će deliti tržišno učešće. Ah da, ne treba zaboraviti ni BMW Serije 0 (nula), koji će doći znatno kasnije. Svi oni ciljaju na kupce mlađeg starosnog doba, kako bi čelnici u Alfi rekli – muške osobe starosti od 25 do 35 godina. Automobil poput Alfinog Mi.Ta donosi zaista poseban imidž i stil. I valja početi ovaj tekst sa prvom konstatacijom – Alfa Romeo Mi.To je kul automobil i to apsolutno niko ne može da ospori! Posebno u verziji 1,4 Turbo Distinctive, koju smo mi zahvaljujući firmi Delta Automoto dobili na test.



Možda će mnogi biti iznenađeni činjenicom da ovo nije veliki automobil. Tek uživo shvatate da je on zaista sa razlogom napravljen na platformi Fiatovog Grande Punta, koji spada u red gradskih automobila. Dakle, Mi.To se ne može meriti sa npr. Golfom, Fokusom, Astrom, Prosidom ili njima sličnim. Njegova dužina je tek nešto malo iznad 4 m, sa širinom od 1,72 m i međuosovinskim rastojanjem od 2,51 m, što je opet sve mnogo veće od onoga što dobijete u MINI-ju. Karoserija Mi.Ta je sasvim očigledno inspirisana kreacijom 8C Competizione, automobilom snova limitirane serije kojeg takođe pravi Alfa Romeo. Prednji deo je gotovo identičan, samo malo sužen. Znate da je dizajn moderan i upečatljiv kada nemate jasnu sliku gde počinje i koje su granice prednjeg branika. Prednja maska usisnika deluje zaista atraktivno, sa dva velika, simetrično postavljena otvora u stilu super-sportskih vozila!



Karakteristično veliki trougao, koji sa malim amblemom Alfe u vrhu formira prepoznatljiv imidž, je takođe naglašen. Ovo je detalj koji sasvim sigurno nikada neće biti u potpunosti odbačen, kao i što Mercedes neće nikada odustati od one svoje poznate prednje maske... Okrugli farovi su ipak stvar polemike i oni su nešto što možda najviše upada u oči kada se priča o dizajnu ovih kola. Ovde su podeljena mišljenja – nekima je to pravo osveženje i sjajan detalj, dok su drugi više voleli farove u horizontalnoj liniji, poput onih sa većeg 159. Ovde su u Alfi hteli da postignu efekat simetrije, gde su i zadnje svetlosne grupe takođe okrugle, sa sličnim hromiranim ramom okolo kao i prednje. Čitav prednji deo je izrazito jajolikog oblika, sa klasičnim trouglastim oblikom koji se javlja i na haubi. Sa strane nema mnogo radikalnih zahvata i silueta ovog automobila je manje-više klasična. Sa sitnim detaljima, poput šare felni ili linijom stakala, sa strane se dobija efekat nekog manjeg kupea. To postaje i više no očigledno kada otvorite vrata, jer ona nemaju metalni ram oko stakala, koja stoje slobodna, opet, kao kod sportskih kupea.



Sa zadnje strane, Mi.To deluje kao da nije ni u kakvom srodstvu sa ostatkom karoserije. Iako su dizajneri hteli da naprave simetričnu vezi sa identično okruglim svetlima napred i nazad, zadnji kraj je jednostavno toliko drugačije koncipiran da se taj efekat gubi. Ono što je pak jasno jeste da je taj dizajn specifičan i da će njega ljudi u budućnosti prepoznavati kao Alfin. Posebno imajući u vidu mnoštvo detalja koji su i ovde preuzeti sa 8C Competizione. Prva stvar koja se primećuje jeste izrazit trag točkova (širina između točkova). Točkovi su toliko istureni ka krajevima vozila (levo i desno) da čitav automobil izgleda kao da je spreman za neku zvaničnu trku! Ovo je dobra stvar kada se priča o stabilnosti i preciznosti u vožnji, mada ako znamo da je auto širok samo 1,72 m, onda možemo da se zapitamo - koliko je onda uzak prostor u kabini, za putnike pozadi? Druga stvar koja se primećuje su svakako LED stop-svetla. 30 LE dioda formiraju krug i pomažu jasnijoj signalizaciji ove Alfe. Takođe, prilikom naglog kočenja, čitav set lampica trepće i tako upozorava vozače iza da se radi o naglom zaustavljanju. Na kraju priče o eksterijeru, treba reći da je ova crvena nijansa zaista logičan izbor za boju vašeg novog Mi.Ta. Pored nje, u ponudi je još 9 različitih nijansi, gde svakako podržavamo belu metalik i crnu metalik. Sve one će se sjajno uklopiti i sa aluminijumskim felnama, gde naše vozilo sa testa poseduje sjajne i najčešće birane Sportivo od 17 inča.



Postavili smo gore jedno pitanje koje se odnosi na širinu prostora unutra. Odgovor je - da, zahvaljujući tako izvedenom dizajnu vozila, prostora po širini zaista nema mnogo. Ali, to se odnosi uglavnom samo na zadnju klupu. Vozač i suvozač neće istaći uzanost kao boljku, kako je deo oko komandne table zaista dovoljno širok. Nakon što je primetio odsustvo okvira za staklo vrata, vozač će odmah potom zapaziti i divan dekor preko komandne table, mekan na dodir i karbonskog izgleda. On se ponavlja i na tapacirungu vrata i bez njega bi zaista mogli reći da je Mi.To pomalo dosadan unutra. Ovako, možemo istaći poneke detalje koji su preuzeti sa običnih Fiata (komande za kompjuter i svetla levo, podešavanja klime itd.), ali su u Alfi ipak uspeli da postignu efekat o kojem smo pričali na samom početku teksta. On se odnosi na simulaciju osećaja vožnje jednog super-sportskog automobila, i to je definitivno nešto što je odlika enterijera malog Mi.Ta. Osećaj je kao da se nalazite u nekom Ferariju, tipa 360 Modena ili čak F430! Svaki detalj vašeg sedenja za volanom će vas upućivati na to, počev od sličnog dizajna, preko veoma niskog sedenja, pa sve do samog zvuka motora!



Kada se pogledaju sve stavke u enterijeru Mi.Ta, gotovo da nema većih zamerki na isti. Kvalitet materijala je značajno bolji danas nego kod ranijih Alfinih vozila, sedišta su odlično profilisana pa i udobna, sa finim štof-presvlakama oznake SPORT NERO. Komande su veoma pregledne, sa istaknutim audio-uređajem ispod okruglih ventilacionih otvora na sredini. Radio pušta i MP3 format, a zvuk sa dostupnih 8 zvučnika je dovoljno dobar. Ipak, ovo je stavka doplate te mislimo da nije velika razlika između ovog i standardnog radija sa 6 raspoloživih zvučnika. Ispod je klimatizacija, koja je na našem test-vozilu bila manuelnog tipa i deluje pomalo zastarelo i nekako sirovo pri korišćenju. Tek manja zamerka za to. Dole u tom nivou se nalazi prekidač za sjajni DNA sistem, o kojem više reči kasnije, a tu je i ručica menjača, koja je nešto veća/duža no očekivano, doduše, vrlo je precizna. Kokpit je klasičnog tipa, belo je osvetljen (tasteri su svi crveni) sa centralnim ekranom podeljenim u nekoliko sekcija. Tu se prikazuje temperatura, detaljni podaci sa bord-kompjutera, stanje DNA sistema, a tu je smešten i digitalni sat. Sve je klasično, već viđeno, ali i pregledno.



Nešto je teži ulazak na zadnju klupu, koja je tu više kao pomoćno sredstvo. Putovanja u ovoj Alfi su moguća, ali time neće biti oduševljeni putnici pozadi. Prostora za noge je malo, prostora za glavu je tek toliko koliko treba; ne želite da budete visoki i da sedite pozadi. Povrh svega, pomenuli smo i uzanost zadnjeg dela, a tu su i mali prozori sa strane, koji stvaraju pomalo klaustrofobičan ambijent. Prtljažni prostor je zato solidne veličine od 270 lit, koji se obaranjem zadnjih sedišta može povećati na najvećih 950 lit. Dve su nam stvari ovde ipak zasmetale, a to su veoma visoko postavljena linija utovara, gde je pride i veoma uzan čitav otvor prtljažnih vrata. Druga zamerka je nedostatak tapacirunga na zadnjoj strani naslona zadnje klupe, čisto zbog estetike. Ako često koristite gepek, ova metalna površina može brzo da se izgrebe...



Na Speed Industry testu se našla Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo u verziji Distinctive. To je onaj bogatiji od ukupno dva dostupna paketa opreme. Tako kupac ovde dobija sve ono što je zaista zamislivo da se može dobiti, osim možda automatske klime, koja je nepotrebna skupa doplata od oko 800 evra. Od zanimljivih doplata izdvajamo i kožni enterijer u dve dostpune nijanse (1.100 evra), bi-ksenonske farove (820 evra) i stakleni panorama-šiber (1.020 evra). Felne su dostupne u rangu od 16 do 18 inča, gde je u našem slučaju doplata za Sportive 17-ice negde oko 200 evra. Najinteresantnije u ponudi za Mi.To je svakako i izbor grafika/dekala, koje možete naručiti. Cene su od 250 do 300 evra, a ima oko desetak grafika u ponudi. Svakako bismo vam preporučili da se odlučite za Distinctive a ne za osnovnu Progression opremu, jer u osnovi ne dobijate ni klimu, ni alu-felne, ni bord-kompjuter, a ni mnoštvo hromiranih detalja eksterijera (okviri oko svetala, brava, auspuh).



Verujem da je mnogima ipak najzanimljiviji deo ove priče kako se Mi.To ponaša u vožnji. Tu je bitan 1,4 Turbo deo naziva ovog vozila, što praktično znači da je naša Alfa sa testa bila opremljena malim, ali snažnim benzincem od 1.400 kubika i čak 155 konjskih snaga! Ovolika snaga se postiže upotrebom efikasnog turbo-punjenja, pa danas više i nije iznenađenje kada automobil male kubikaže ima dosta snage. Mi.To je i lagan, ima manje od 1.200 kg, što takođe ima uticaj na vozne karakteristike. A one su zaista u skladu sa svim brojkama! Manuelni menjač sa 6 brzina lako dovodi automobil do velikih brzina, sa veoma linearnim ubrzanjem. Dakle, prisustvo turbine se ne oseti toliko koliko u npr. modernim dizelašima većih blokova. Ovaj motor je zadržao karakteristiku svih benzinaca, a to je da poseduje izuzetnu snagu na nešto višim obrtajima. Polazna snaga je takođe prisutna, ali je primetnije od toga kako Mi.To ubrzava nakon 2.500 obrtaja. Maksimalna brzina je 215 km/h, uz ubrzanje od 0 – 100 km/h za 8,0 sekundi.



Sa strane ogibljenja, reklo bi se da teško može bolje od ovoga. Opruge i amortizeri nude tvrdu i preciznu vožnju, koja neće trpeti rupe i neravnine na putu. Dakle, Mi.To 1,4 Turbo nije baš najkomforniji automobil, ali se sve to nadomesti ako volite sportsku vožnju! Vožnja se zaista može opisati kao da ste za volanom nekom mini-Ferarija. Najveća prednost ovog automobila u odnosu na sve druge iz klase jeste njegov DNA sistem. On se za sada ugrađuje samo u Mi.To i dolazi kao serijska oprema. Prekidač blizu menjača ima 3 moda – Normal, Dynamic i All Weather. Prebacivanjem u Dynamic, dobijate vozilo sa boljim odzivom na gas, uključenom overboost funkcijom (dodatnih 25 Nm obrtnog momenta, ukupno 230 Nm), direktnijim i težim upravljanjem volana i dodatno tvrđim ogibljenjem! Ovo se sve zaista oseti u vožnji i čini vožnju veoma uzbudljivom. Preporučujemo korišćenje isključivo van gradskih sredina, jer je teško baratati vozilom u Dynamic modu u urbanim uslovima. Sa druge strane, All Weather nažalost nismo uspeli da ispitamo na pravi način, jer je vreme prilikom tetiranja bilo uglavnom sunčano. Ovaj mod bi trebao da omogući lakšu i kontrolisaniju vožnju po kiši i snegu.



Srce Alfe Romeo Mi.To i osnovni razlog za odabir baš ovog automobila je sigurno njegov pogonski agregat, kompaktni 1,4 Turbo. Stoga mi bez dvoumljenja preporučujemo da on bude i vaš izbor, jer je velika razlika u kvalitetu između ovog i drugih agregata u trenutnoj ponudi firme Delta Automoto. Bazni agregat je stari 1,4 sa 8 ventila i samo 78 KS, što je pak odličan izbor za vozače-početnike. Automobil sa tim motorom dolazi i sa gomilom opreme, te neće pokvariti imidž jedne mlade individue. U ponudi je i 1,6 JTD dizelaš sa 120 KS, za one koji preferiraju ekonomičnu vožnju. Uskoro se očekuje i proširenje ponude motora za Mi.To, te će se pojaviti i MultiAir porodica istih. Svi će se i dalje bazirati na benzinskom bloku od 1.400 kubika, samo sa povećanom snagom i smanjenom potrošnjom! Tako će vrh ponude uskoro postati Mi.To Quadrofoglio Verde, koji će imati 1,4 Turbo sa MultiAir sistemom i svih 170 KS. Ovaj automobil će biti osetno brži od ovog kojeg smo vam mi predstavili, sa potrošnjom koja je u proseku za čak pola litre manja! Naravno, sve će se to videti i u cenovnoj razlici.



Potrošnja našeg modela sa testa je bila nešto veća od fabrički propisane. Razlozi su brojni, a mi izdvajamo (1) kvalitet našeg goriva i (2) nemogućnost da 1,4 Turbo vozite sporo. Njegov trenutni odziv na gas vas jednostavno poziva na ubrzavanja, tako ćete biti srećni ako potrošnja u proseku bude između 8 i 9 lit/100 km. Mnogo za motor od 1.400 kubika, ali opet malo za motor koji ima više od 150 konja. Ovde će biti i kraj našeg teksta jer se sve može završiti samo sa jednom kraćom rečenicom. Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo će za najmanje novca dati mogućnost da otprilike osetite kako izgleda voziti jedan italijanski super-sportski automobil, neki poput čuvenog Ferarija!



Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo, u Distinctive opremi, na našem tržištu košta 19.950 evra, sa uračunatim PDV-om. Vozilo možete videti u prodajnom salonu uvoznika, firme Delta Automoto, i to na adresi: Omladinskih brigada 33a, 11070 Novi Beograd. Brojevi telefona su: 011/2010-968 i 011/2010-955, http://www.alfaromeo.rs.