Danas se, više nego ikada pre, mnogi veliki proizvoðaèi odluèuju za velika ulaganja u tzv. >zelene< automobile. To su vozila koja ne troše mnogo goriva, ne zagaðuju okolinu, ali možda i najvažnije – pružaju kupcu nova vozna iskustva. To je zapravo ono što ih prodaje. Najpoznatiji primer je svakako Toyota Prius, prvi i ujedno najprodavaniji hibridni automobil na svetu. Kombinujuæi ekonomièan benzinski i agilan elektrièni motor, Prius pruža specifièan užitak u vožnji, a pritom i više nego duplo manje zagaðuje okolinu od obiènih automobila. Novih, sliènih ideja je ovih dana sve više i više, a trenutno najozbiljnija nam dolazi sa prostora Severne Amerike. Kompanija, nama posebno dragog naziva, Tesla Motors je osnovana pre tri godine, i to sa jednim ciljem. Taj cilj je bio konstruisati ekonomièno, prema okolini prijateljsko, ali i sportsko vozilo. Danas se može reæi da je cilj apsolutno ostvaren i, ako se novi Tesla Roadster pokaže kao kvalitetan proizvod, može da napravi i pravu malu revoluciju auto-industrije! Konglomerati naftnih kompanija skoro nisu bili ovoliko uzdrmani. Ne zbog opasnosti da ovaj mali kabriolet bude veliki hit i da njegova prodaja može osetno uticati na smanjenje cene goriva, veæ zbog èinjenice da je ovo jedna zaista fenomenalna ideja. Ideja, koja se u buduænosti može primeniti i na vozila drugog tipa...



Tesla Roadster je automobil kakvog nema. Gospodin Elon Musk, vlasnik kompanije PayPal i veæinski vlasnik Tesla Motors-a, od ovog nesvakidašnjeg automobila oèekuje i velike prodajne rezultate. Stoga, u dizajnu nije bilo prevelike inovativnosti i dva cilja su bila osnovna. Prvi, konstruisati atraktivnu karoseriju. Drugi, štedeti pri tome. Stoga su se obratili britanskom Lotus-u (a kome drugo?), majstorima šasije i sportskog podvozja. Kad su veæ bili ugovorili karoseriju koja se bazira na postojeæem Lotus Elise-u, bilo bi veoma glupo odreæi se i šasije istog tog automobila. Efikasnije rešenje za manji budžet sigurno nisu mogli naæi, stoga zaista - svaka èast za menadžment tim Tesle. Nemojte me pogrešno shvatiti kada kažem >mali budžet<. On je bio ogranièen samo na polju fizièkog izgleda buduæeg modela. U razvoj tehnologije, koja je ovde primenjena, je otišlo brdo para! Primenjena tehnologija je i presudan faktor zbog kojeg uopšte ovaj tekst i postoji, jer da bi se u potpunosti razumeo princip rada Tesla Roadster-a morate biti izuzetno elektro-tehnièki potkovani. Veæina nas nije, stoga trenutno ne postoji detaljnije i preciznije objašnjenje rada ovog automobila. Pre bilo kakve dalje prièe, treba naglasiti velike prednosti finalnog modela. U pitanju je sportski, kabriolet dvosed sa pogonom SAMO na elektriènu energiju. Ovo je prvi >elektromobil< koji ima autonomiju od èak 400 kilometara sa jednim punjenjem, maksimalnu brzinu od oko 210 km/h i ubrzanje od 0 – 100 km/h za samo 4,2 sekunde! Na njemu je svaki deo specifièan, stoga krenimo otpoèetka. Njegova tehnièka osnova se sastoji iz èetiri bazièna dela: baterija, motor, transmisija i kontrolna jedinica. Baterija je litijum-jonska (Li-Ion), teška je nešto preko 400 kilograma i njena izvanredna efikasnost omoguæava veliku autonomiju ovom automobilu. Najveæi autput može biti i preko 200 kW, a da sistem pritom ostane stabilan. Poseban sistem za hlaðenje (pomoæu teènosti) omoguæava optimalan rad u svim uslovima, dok je za niske, zimske temperature zadužen poseban grejaè ovih baterija, koje su vrlo sliène onima koje možete naæi npr. u današnjim >lap-top< raèunarima. Tesla Roadster baterije ne puni na specijalnim pumpama, veæ se to èini u vozaèevoj garaži. Jednostavno ukljuèite jedan kraj kabla sistema za punjenje u auto, a drugi u standardnu utiènicu! Proizvoðaè tvrdi da baterijama treba oko tri i po sata da se potpuno napune, što je gotovo nerealan podatak. Nema anlasera, nema altenatora, nema ni klasiènog akumulatora – sve se svodi na elektriènu energiju iz baterija, punjenje putem kabla, kao i dodatno punjenje prilikom vožnje (puni se dok je u pokretu, a da nije pritisnuta papuèica gasa). Energija iz baterija dolazi do motora, koji je specifièan jer za rad koristi rotor. Efikasnost maksimalnog iskorišæenja elektriène energije varira od 85% do 95%, pa stoga vozaè može raèunati na maksimalnih 185 kW (248 KS) snage. Ono što je zanimljivije od toga jeste obrtni momenat, koji je na ovom modelu gotovo konstantan pri svim režimima rada. Motor se vrti se èak do 13.500 obrtaja u minuti i od same nule ima gotovo identièan, maksimalni broj Nm obrtnog momenta. Fantastièna ubrzanja jesu ona stvar koja èini Tesla Roadster posebno interesantnim. Ovaj motor ne koristi nijednu drugu teènost osim one za hlaðenje, koja i nije preko potrebna jer, upotrebom kvalitetnih i skupih materijala na motoru, malo se elektriène energije zapravo i pretvori u toplotu. I to sve radi gotovo bešumno...



S obzirom na ravnu i visoku liniju obtrnog momenta, oko transmisije nije bilo previše truda. Ako ovaj auto ubrzava isto sa 1000 kao i sa 10.000 obrtaja u minuti, onda ozbiljniji menjaè i nije potreban. Stoga su Teslini inženjeri upotrebili relativno jednostavno rešenje: dve brzine (plus rikverc), a zanimljivo je i da nema kvaèila. Na kraju, èitav sistem zaokružuje kontrolna jedinca naziva PEM (>Power Electronic Module<). Ona se nalazi u samom prtljažniku i služi, jel, za kontrolu rada èitavog pogonskog sistema. PEM u svakom trenutku odreðuje koliko æe se elektriène energije preneti sa baterija ka motoru, pritom vodeæi raèuna o stabilnosti sistrema – temperaturi motora i baterija, pravcu okretanja rotora, kolièini napona i tome slièno. Sve ove informacije su dostupne i vozaèu, putem VDS-a (>Vehicle Display System<), odnosno malog LCD ekrana sa leve strane od pozicije volana. Pored ovih osnovnih delova, posebna prièa je vezana za aktivnu i pasivnu bezbednost Tesla Roadster-a. Èetvorokanalni ABS, >Traction Control< i èetiri Brembo disk-koènice se brinu o aktivnoj, dok se prednji vazdušni jastuci, posebna ojaèanja u karoseriji i automatski zatezivaèi pojaseva brinu o pasivnoj bezbednosti putnika. O komforu putnika se takoðe brinulo, naravno, imajuæi u vidu ko æe uglavnom biti klijentela kompanije Tesla Motors. Meðutim, treba raèunati i na to da je ovo, pre svega, sportski auto sa Lotus-ovom šasijom i karoserijom, pa bi bilo i glupo previše ga kititi. Sasvim dovoljni su elektrièni podizaèi prozora, centralno zakljuèavanje, klima-ureðaj i radio sa CD-om + iPod kontrola. Sa spiska dodatne opreme se izdvaja satelitska navigacija i satelitski radio, kao i specijalni kit za punjenje baterije kada ste van kuæe.



U Tesli oèekuju da javnost vrlo brzo prihvati Tesla Motors kao >premijum brend<. Cilj je prodati oko 1000 jedinica godišnje, za sada iskljuèivo na teritoriji SAD-a, i to po ceni od oko 80.000 dolara. Gledajuæi amerièko automobilsko tržište, to i nije naivna svota. Naravno, ovaj automobil je danas potpuno jedinstven i verovatno bi prodaja dobro išla i sa mnogo veæom cenom. Tesla Roadster je otelotvorenje jedne zaista sjajne ideje i nadamo se da æe se ovaj proizvod pokazati kao dovoljno kvalitetan za masovnu serijsku proizvodnju, kao i dovoljno izdržljiv za svakodnevnu eksploataciju. I da - >batteries included<...