Kada modifikujete vaš automobil, prevashodno bi želeli da mu povećate snagu motora. Logično, to je osnovni vid tjuninga jednog fabričkog automobila i takvo razmišljanje je time opravdano. I dozvoljeno je povećanje snage u razumnim granicama, npr. povećanje performansi putem čipa, a da pritom ne morate da se pozabavite drugim važnim stvarima koje utiču na ukupne performanse vozila. Rad na nekima od njih donosi poboljšanje u svakom slučaju, bez obzira na sve što je do tog trenutka urađeno na kolima. Jedna takva stvar je ogibljenje automobila, koje će u svakom slučaju doneti bolju vožnju! To posebno ako prethodno povećate snagu motora, gde unapređenje ogibljenja postaje neophodno!



Ako želite preciznu vožnju, mnogo veću stabilnost automobila prilikom promene pravca, onda je obaveza da obradite ogibljenje/suspenziju. Ogibljenje vozila predstavlja direktnu vezu šasije sa točkovima, što je vrlo važan deo slagalice u sistemu povezivanja celog automobila sa podlogom. Ona se sastoji od nekoliko bitnih stavki, koje se delom ili u celosti menjaju prilikom modifikacije, odnosno tjuninga. To su amortizeri, osnove (šoljice) amortizera, opruge, stabilizatori i veliki broj drugih sklopova koji su sada manje bitni. Verujemo da ste ovo sve do sada i znali. Na svakom od četiri točka se nalazi po jedan set opruga i amortizera, koji vezuju šasiju sa sklopom točka, koji je pak direktno u vezi sa samom podlogom. Opruga služi za povećanje komfora vožnje i limitiranje nivoa pomeranja šasije gore-dole. Amortizeri su nezaobilazni deo ovog seta, koji ne dozvoljava automobilu da skakuće u vožnji. Da imamo samo opruge na kolima, automobil bi se pri neravninama na putu stalno pomerao gore i dole, i to je ono što amortizer eliminiše. On praktično dozvoljava samo jednu promenu pozicije/visine šasije po jednoj, da kažemo, neravnini – jednom na dole, pa jednom na gore, kako bi se suspenzija odmah tada vratila na svoju fabrički podešenu visinu.



Dakle, ogibljenje direktno utiče na visinu vozila, odnosno na njegov klirens. Konkretno, to čine opruge i zato se mnogi prvo odlučuju da manjim oprugama spuste automobil. One mogu da se iseku ili da se sabiju pri velikim temperaturama, što ih u oba slučaja vertikalno smanjuje. Naravno, najbolji i najsigurniji način je da kupite markiranu kraću oprugu napravljenu baš za vaš automobil, jer je ona testirana da održi sva fabrička podešavanja čitavog vozila! Dakle, nove, kraće opruge će doprineti da se auto spusti, što ima tek neznatan uticaj na sveukupnu stabilnost automobila! Stoga postaje jasno da nepravilno sečenje ili sabijanje opruge kako bi se ona smanjila, predstavlja potencijalan rizik poremećaja fabričkih podešavanja. Spušten automobil će izgledati lepše i, eventualno, vaši novi, veći točkovi će tada lepše izgledati u luku krila. To je manje-više to što možete dobiti...



Mnogo toga bitnijeg se krije u drugim stvarima. Na primer – šira guma i veća felna drastično poboljšavaju stabilnost vozila, mnogo više nego same kraće opruge! Pritom, možete se odlučiti i za distancere (na slici), koji povećavaju trag točkova vozila (rastojanje od sredine jednog do sredine drugog točka na istoj osovini), samo treba paziti da točak potom ne dolazi u dodir sa delovima karoserije... Ipak, svi će se složiti da je najbitnija stavka za stabilan automobil – tvrđi amortizer. On može biti koristan i pri ugrađivanju većih točkova, jer ne dozvoljava da se auto, pri neravninama, spusti toliko nisko koliko bi sa fabričkom postavkom ogibljenja. Tako sprečavate da vam novi točkovi kače karoseriju ili branik, u slučaju da postoji opasnost da to takog nečeg dođe. Osnovna namena tvđih amortizera jeste stabilnost i upravljivost automobila. Oni mogu biti postavljeni unutar opruge ili van iste; mogu biti uljani ili gasni (češće kod novijih vozila). U fabričkoj postavci, amortizeri zarad većeg komfora dozvoljavaju veći vertikalni hod ogibljenja, regulisan oprugama. Ovaj hod se tvrdim amortizerima redukuje, što daje za rezultat preciznije upravljanje i bolji kontakt sa podlogom pri krivinama. Naravno, što su tvrđi amortizeri – to je vožnja manje komforna. Ovde je bitna napomena da ne treba preterati sa tvrdoćom, jer se onda dobija suprotan efekat – automobil će biti toliko tvrd da će skakutati po putu ako je on neravan. Ovakvi amortizeri se koriste samo na trkačkim stazama, jer su one idealno ravne!



To nije sve što direktno utiče na performanse vašeg vozila, što se tiče njegovog ogibljenja. Tu je još nekoliko bitnih stavki, uglavnom vezanih za geometriju točova/trapa. Verovatno ste tako primetili da trkački automobili imaju čudno postavljene točkove, tako da se čitava masa nekako naslanja na unutrašnji deo guma? Primer može biti da se vi na vaše noge oslonite sa unutrašnje strane stopala, gde bi sama stopala glumila točkove automobila. To je praktično ugao točka prema podlozi (engl. camber). Objašnjena postavka je takozvanog negativnog tipa i ona ima velikog uticaja, jer se automobil tako u krivini osloni praktično celom svojom površinom pneumatika na podlogu, što nije slučaj pri fabričkoj postavci. Nažalost, ovakva postavka ujedno smanjuje život pneumatika, jer im se unutrašnja strana brzo ishaba. To je i glavni razlog zašto se gume na trkačkim vozilima tako često menjaju.



Jedna od takođe bitnijih geometrijskih postavki jeste i neparalelnost točkova (engl. toe). Zamislite da stojite poput Čarli Čaplina, sa spojenim petama. Dakle, isto tako se mogu postaviti i točkovi automobila na jednoj osovini, tako da ne budu paralelni jedan naspram drugog. Ovo je najčešće golim okom nevidljiv faktor pri fabričkoj postavci vozila, ali ume da bude važan i vidljiv ako pravimo sportski auto. Ako je postavka takva da je prednji deo točka ka unutra, onda se dobija sjajna stabilnost automobila na pravcu, a sasvim suprotno ako bi točak tako postavili da je njegov prednji deo više ka spolja. Ovaj drugi daje veći odziv točkova na okretanje volana i karakteristika je sportskih/trkačkih automobila, za razliku od prvog, koji je karakteristika fabričke postavke ogibljenja. Ovo važi kako za prednje, tako i za zadnje točkove, mada se po pravilu pozadi primenjuju nešto manji uglovi no napred.



Generalni cilj modifikacije ogibljenja jeste veća stabilnost vozila. Veća stabilnost vozila znači da vam treba više kontakta točkova sa podlogom, a sami znate da većina fabričkih automobila ima mekana ogibljenja. Kod njih se pri većim brzinama u krivini ponekad u potpunosti pogidne jedan zadnji (unutrašnji) točak. Ovo se eliminiše torzijonom čvrstinom vozila, koja mora da se poboljša ako se i sa novim oprugama i amortizerima dešava ovo podizanje točkova. Specijalnim rol-barovima se pospešuje smanjenje podizanja točka sa jedne, u korist nižeg nivoa šasije kod drugog točka na istoj osovini. Zamislite automobil kao jednu kartonsku kutiju za cipele. Ona je relativno čvrsta na ugibanje kada je postavljen poklopac, ali ne toliko bez poklopca! Ovo ujedno objašnjava zašto je teže upravljati kabrioletima nego kupeima – oni nemaju krov, koji dodatno povezuje levu i desnu stranu vozila i čini ga torzijono čvršćim. Takođe, to objašnjava zašto nam trebaju rol-barovi, odnosno poprečni stabilizatori u vidu čeličnih ili aluminijumskih šipki. Oni se jednostavno postavljaju najčešće između osovina prednjih točkova, i to ispod haube - između dve gornje veze amortizera sa šasijom!



Kada se sve sagleda, najefikasnija rešenja za poboljšanje vašeg fabričkog automobila jesu uglavnom ona najskuplja. Ako je vaš tjuning plan ozbiljan i uključuje ozbiljno povećanje snage motora fabričkog vozila, jednostavno morate dosta uložiti i u njegovo ogibljenje. Najefikasniji tjuning ogibljenja je kupovina seta opruga oko amortizera nekog poznatijeg proizvođača sportskih suspenzija (Koni, Eibach, Bilstein itd.). Ovaj set (engl. coil-over) je proizveden tako da nudi sigurno i efektivno poboljšanje performansi, sa najmanjim mogućim kompromisom u vidu narušenog komfora vožnje! Na ovaj način dobijate i mogučnost podešavanja tvrdoće amortizera, ali i visine vozila, što je sjajno ako želite da stavite veće točkove ili ako ne želite da vam je automobil stalno neudoban. Naravno, tako ćete i podesiti vozilo da bude baš prema vašim željama! Svaka druga opcija osim ovog seta mora da bude dobro proverena i promišljena, jer loše postavljene ogibljenje često može napraviti više štete no koristi – poremećaj fabričke geometrije trapa i točkova vozila, veće habanje pneumatika, veća potrošnja i, što je najgore – veća tendencija pod- ili nad-upravljanja prilikom nagle promene pravca.