Prošlo je 5 godina otkako je Citroen-ov C4 dostupan u slobodnoj prodaji i od tada Francuzi mogu biti zaista zadovoljni onime što su postigli. Baš u tom nekom periodu tokom 2003. i 2004. godine, Citroen je prolazio kroz ozbiljnu krizu, možda i najveću otkako marka postoji, te je uspeh tržišno vrlo bitnog modela C4 došao kao najbolji mogući melem za rane. Rizik je tada bio veliki – ogromna svota novca je uložena u novi model, što je i jasno kada se ima u vidu njegova specifičnost i jedinstvenost u C-segmentu evropskog tržišta. Ispalo je dobro, javnost je prihvatila novi model koji je prvi na tržištu (zajedno sa Fiat-ovim Stilom) prezentirao ideju potpuno različitih verzija sa troje i sa petoro vrata. Krajem leta prethodne godine, Citroen je predstavio redizajnirano izdanje C-četvorke koje ima za cilj da osveži gamu. Nije uvedeno mnogo tehničkih novina, malo su >zategnute bore< i imidž automobila je sada približen aktuelnim i novijim modelima iz ponude, pre svega novom C5. Speed Industry sajt je, zahvaljujući firmi Vitro Group, imao prilike da se uveri u kvalitet ovog vozila na jednom opsežnom testu, gde je Citroen imao svojevrsni zadatak da opravda ~milion prodatih modela C4 za ovih skoro 5 godina postojanja!



Verujemo da je C4 već svima dobro poznat automobil, stoga to opravdava našu priču o izmenama kod ovog novog, restilizovanog modela već u samom startu teksta. Najveća novost je svakako prednji deo vozila, koji sada više liči na novi, moderniji C5, sa sve velikim usisnikom vazduha i izraženijim (tanjim, a dužim), >bumerang< prednjim svetlima. Novi model ćete na ulici najlakše prepoznati po novoj lokaciji registarskih tablica, koje nisu više skroz dole na spojleru prednjeg branika. Na našem testu se našao model 1,4X Premium sa petoro vrata, čiji ostatak karoserije nema apsolutno nijedan detalj koji je različit u odnosu na dosadašnji model, dok je kod >kupea<, odnosno varijante sa troje vrara, razlika samo u kristalno-izvedenim zadnjim svetlosnim grupama. Oba modela imaju i nove materijale u unutrašnjosti, koji su drugačiji u zavisnosti od nivoa opreme. Naša verzija (X Premium) je imala Tungsten-sivu gumiziranu plastiku na tabli koja je apsolutno dominantna, gde je Citroen pokazao da može da se dizajnira atraktivan enterijer i bez upotrebe kojekakvih ukrasnih lajsni!



Nazad na generalnu priču... Dakle, ovo je bazično još uvek onaj isti C4 kojeg ste do sada viđali po ulicama. Gledajući kroz prizmu njegove konkurencije, Citreon-ov pulen na prvi pogled još uvek >kaska< za podijumom (Golf-Astra-Focus). Posebno ako u priču uvedemo još i nove modele koji su se pojavili tokom ovih poslednjih 5 godina, kao što su npr. Toyota Auris, Peugeot 308 ili Honda Civic. Konkurencija je brojna i jaka. Ali to su Francuzi unapred znali i zato su smislili lukavu taktiku kako da od modela koji treba da ih izbavi praktično iz bankrotstva dođu >do zvezda<. Nešto slično kao i Fiat sa Grande Punto-m, samo ne baš toliko obimno i... mega-uspešno. Citroen-u C4 nije doneo nikakve zaista ozbiljne prodajne brojke, ali je uspeo da kompaniju postavi na noge i da ih koordinira na pravi kurs kojeg se danas drže. Elem, sam automobil može da se pohvali samo prostorom za laktove putnika, koji je referentan u nižoj-srednjoj klasi evropskih modela. Sve ostalo je u okviru prihvatljivog i očekivanog. Ovaj zavodljivi automobil je ipak još uvek produženi ZX, odnosno Xsara, odnosno Peugeot 307. I treba odati priznanje inženjerima koji su modifikovili ovu platformu i prilagodili je ovako savremenom automobilu, jer su finalni rezultati zaista odlični!



Diferencijacija dva modela u okviru ponude za C4 (berlina i kupe) pruža priliku svakome da izabere model koji mu u po stilu i potrebi odgovara. Iako su to dva tehnički i gabaritno identična vozila, vizuelni identitet pravi ozbiljnu razliku. Dakle, po zvaničnim spisima, C4 sa troje i C4 sa petoro vrata imaju istu ponudu prostora, uz, naravno, veću varijabilnost i praktičnost berline, odnosno hečbeka sa pet vrata. Za razliku od čudnijeg i agresivnijeg nastupa kupea, berlina se diči smirenijim, zaobljenijim i jednostavnijim dizajnom. Prednji deo je doduše ostao agresivan i u disproporciji je sa ostatkom karoserije, ali to svakako ne smeta. Starija platforma je donela nešto manje međuosovinsko rastojanje, koje jedva prelazi 2,6 m (2,608 m) ali se odlično uklapa u karoseriju ukupne dužine 4,260 m (širina 1,773 m; visina 1,458 m). Duži je od Golf-a >petice< za 5,5 cm. Nikad ne bi rekli, zar ne?



Nekako jajolik oblik karoserije ne deluje previše prostrano, barem ne na prvi pogled. Unutra ipak ima (začuđujuće) mnogo mesta za pet putnika, gde će trojica korpulentnijih ipak dobrano žuljati rame od rame pozadi (po širini). Unutrašnji prostor je velika prednost ovog automobila i to je ono što bi trebalo da privlači kupce. Ipak, vi sam komfor vozila osećate dok ste unutra, zar ne? Lepo je na oko, kvalitetno na dodir i komforno za sedenje. Nova, restilizovana verzija je donela kvalitetnije materijale i u baznim verzijama C-četvorke, gde se posebno ističe veoma mekana gumizirana plastika kojom je obložen veći deo prednje komandne table. Nema mnogo sijajućih detalja, ali je zato čitav oblik svega unutra – vrlo nekonvencionalan i, jednostavno, kul. Citroen je u ovom izdanju pomerio pokazivač obrtaja sa volana na veliki središnji displej, a ispred vozača je ostavio samo set kontrolnih lampica za svetla. Ispred njih je još uvek karakteristični obruč upravljača čiji se središnji deo ne okreće i sadži tastere za kontrolu audio-uređaja, tempomata i limitatora, kojim je naše vozilo sa testa bilo opremljeno u Premium paketu.



Na sredini je sjajni LCD displej sa digitalnim pokazivačima brzine, obrtaja i količine goriva u rezervoaru, gde dobijate i informacije o tempomatu, limitatoru, pređenim kilometrima i temperaturi motora. Vidljivost je odlična noću kada ga osvetljavaju LED-ice bronzane boje, ali i danju kada osvetljenje dobija od dnevne svetlosti, jer je displej gotovo providan. Pored malih dimenzija kružnog/digitalnog obrtomera, čudno nam je bilo i to što su se podaci bord-kompjutera (serijska oprema) očitavali na donjem displeju od audio-uređaja. Ovaj displej nije grafičkog tipa, pa može biti ponekad malo teži za snalaženje i očitavanje podataka. Ispod se nalazi mala pregradica koja je idealna za odlaganje mobilnog telefona, ispod koje su komande radija sa CD-om (pušta i MP3), kao i manuelne klimatizacije. Odvojenost komandi od samog displeja radio-CD aparata će vas primorati na nešto malo privikavanja na korišćenje svih opcija, ali ništa se tu ne nalazi što biste morali da upotrebite u toku same vožnje. Sve ostale komande i tasteri su veoma pregledni i laki za koriščenje. Mobilni telefon ili nešto veličine pakle cigareta možete držati i na lokacijama podno ventilacionih otvora sa leve, odnosno desne strane, i tu ideju podržavamo, ali nam se nikako nije dopao manjak držača za čaše, gde automobil praktično nema nijedan (!?) koristan >cup-holder<.



Iako se vozilo bazira na nešto starijoj platformi, koju, pored te činjenice, koriste i brojni drugi automobili pa zbog svega toga nije bilo moguće implementirati neko od vazdušnih ogibljenja koja su tako karakteristična za Citroen, model C4 je opet uvek važio za udoban automobil. Tako je i sa ovim restilizovanim modelom, koji ima tek poneke izmene na polju ogibljenja. Komforu doprinose i mekani materijali sedišta, koja su vrlo jednostavno profilisana ali zaista efikasno obuhvataju telo i pružaju, pre svega, odličan nivo komfora. Pozadi se sedi bez osećaja klaustrofobije, sa odličnom ponudom prostora za glavu iako se krov kola u tom delu lučno spušta. Utisak pomalo kvari manuelna ručica za otvaranje prozora kojoj se teško pristupa, kao i kruta plastika na zadnjoj strani naslona prednjih sedišta, koja često dolazi u kontakt sa kolenima putnika na zadnjoj klupi. Na kraju, zadnja klupa se obara po principu 1/3 - 2/3 i tako daje maksimalnih 1.023 lit. zapremine tovarnog prostora. Bez obaranja, zapremina iznosi 352 lit. što i nije baš neki referentni podatak, ali je u domenu očekivanog u klasi hečbek-automobila.



Još jedna od prednosti ovog automobila u odnosu na dosta konkurenata jeste odlična ponuda opreme za razumnu svotu novca. Naravno, u trenutku pisanja ovog teksta situacija na auto-tržištu je sve samo ne karakteristična - mala je potražnja pa su manje i cene. I pored toga, ovaj Citroen sa svojom finalnom cenom od 14.300 evra sa uračunatim PDV-om i popustom spada u kategoriju >odličnih kupovina<, posebno u kombinaciji sa nekim od prihvatljivih načina finansiranja koje Vitro Group, zvanični uvoznik za Citroen, trenutno nudi. Model sa našeg testa je prva kategorija iznad osnovnog >X< modela. Za pomenutu svotu novca dobijate sve ono što vam je neophodno: klima-uređaj, radio-CD, ABS + EBD i sve moguće vazdušnje jastuke (prednji, u sedištima i zavese), tempomat sa limitatorom, prednje i zadnje maglenke, atraktivne alu-felne od 16 inča, elektropomične retrovizore i prednje prozore, kao i metalik boju po izboru (ima ih ukupno 6, model sa testa je obojen u Aluminijum-sivu). Naravno, Citroen nudi i bogatije pakete opreme i svašta se tu može naći – ksenonski farovi koji prate zaokret vozila, sistem za bezbedan prelazak traka na putu, NaviDrive navigacioni sistem visoke rezolucije, prednji i zadnji parking senzori, USB-Box konzola za povezivanje eksternih muzičkih uređaja itd. Za novac o kojem se ovde priča, treba biti sasvim zadovoljan verzijom sa našeg testa...



Noviteti u ponudi za C4 se nalaze i pod haubom. Tako je C4 konačno dobio nove benzinske 1,6 motore (saradnja PSA grupacije i BMW-a), gde kod nas (za sada) možete nabaviti 1,6 VTi verziju sa 120 KS. U ponudi pak i dalje ostaje osnovna verzija od 1.400 kubika, 16 ventila i 90 konjskih snaga. Nemojte u startu otpisivati ovaj agregat kao najslabiji i verovatno neadekvatan karoseriji i šasiji C-četvorke. Naime, automobil sa svojih 1.180 kg mase spada u red onih laganijih u ovom tržišnom segmentu, te ga ovaj štedljivi benzinac veoma lepo >gura<. Sasvim je jasno da Francuzi u poslednje vreme prave odlične motore, gde su u prvom planu HDi dizelaši, ali moramo istaći i njihove benzince. Ovaj 1,4 16v se zaista može pohvaliti fenomenalnom ekonomičnošću, gde na našem testu potrošnja nije prelazila 8 lit./100 km u gradu! Na otvorenom putu se možete vrlo lako spustiti i ispod 7 lit. na 100 km... Preglednost je sjajna, a ponašanje u vožnji vrlo korektno, gde od 122 Nm najvećeg obrtnog momenta ipak ne možete očekivati formulu 1, ali to ovde izgleda bolje, čak i u nekim slučajevima mnogo bolje nego kod baznih agregata nekih konkurenata ovom Citroen-u.



Maksimalna brzina po papirima iznosi 182 km/h, međutim mi nismo uspeli ni da je približno dostignemo. Relativno lako se dolazi do 160 km/h, ali preko 170 km/h jednostavno – neće. Vožnja je u svim uslovima veoma udobna, sa sasvim korektnom stabilnošću u krivinama, što realno i nije primarno kod ovakvog automobila. Možda jedino fali ESP sistem koji bi pomagao u onim ne-daj-Bože situacijama, ali nismo bili u konkretnoj mogućnosti da isprobamo koliko tačno fali... Iz razumljivih razloga. :) Na kraju, moramo pohvaliti i karakterističan spoj tempomata i limitatora brzine, koji su dostupni u ovom Premium paketu opreme. Sa leve strane centralnog dela volana su kontrole ovog uređaja, kojeg kontrolišete i pomoću ispisa na velikom središnjem displeju. Jasno je kako tempomat funkcioniše – podesite brzinu i kompjuter vozila održava tu brzinu konstantnom dok ne isključite sistem ili ne pritisnete kočnicu. Sa druge strane, kada točkić prebacite na LIM, uključuje se limitator brzine koji vas onemogućava da kolima pređete isprva zadatu brzinu u km/h. Veoma korisna stvar na onim deonicama puteva koja su poznata po radarima saobraćajne policije.



Moramo reći da smo prijatno iznenađeni svime što Citroen C4 nudi. Iako uglavnom nije među prvim opcijama kada neko razmišlja o kupovini novog vozila, on svakako zavređuje kupčevu pažnju i zaslužuje da se nađe u njegovoj garaži. Kupovinom ovakvog automobila nećete zažaliti, jednostavno, C4 je ipak nešto malo više od karakterističnog dizajna i francuske avangarde. Njegov kvalitet izrade i finalne obrade je na nivou najkvalitetnijih Japanaca, a tehnologija je dostojna nemačkog vozila. Nekako miks svega što je dobro, zapakovano u specifičnu karoseriju francuskog šarma. Finalni proizvod svakako nije Golf, ali je jednako dobar na jedan sasvim drugačiji način... Ovo je automobil sa svojim jasnim imidžom, jasno diferenciran od drugih i jednostavno zrači svojom dopadljivošću blesavo uklopljenih detalja, pre svega u enterijeru.



Citroen C4 1,4X Premium možete kupiti u salonu firme Vitro Group (Radnička 22, Ada, 11000 Beograd, tel: 011/35-38-555). Cena testiranog vozila iznosi 14.300 evra sa uračunatim PDV-om i aktuelnim popustom. Cene ostalih vozila iz ponude pogledajte u našem online CENOVNIKU ili pozovite broj telefona firme Vitro Group.

Citroen C4 by MUNGOS:

Iako sam veliki ljubitelj Citroen C5 modela, a bogami i buduće DS game, nekako se sa >porodičnom< varijantom Citroena C4 nikad nisam mogao identifikovati. Kupe je ok, iako spoznadoh da ima baš malo mesta pozadi. Upravo ta razlika u >pozadini< me je nekako uvek odbijala od >Ce četvorke<... Restilizovana verzija promenjena je toliko da ukapirate izmene tek kada vidite stari i novi model jedan pored drugog, pa ni tu nema većih promena po pitanju >zadnjice< modela sa petoro vrata.

Međutim, ostavivši nju po strani, ostatak Citroena prilično je fin. Ludi volan koji ima fiksni centralni deo, zanimljiv brzinomer postavljen u sredini i drugi >francuski< dodaci, uz zanimljiv dizajn sveukupno čine da C4 u svojoj klasi bude jedan od top-izbora. Gepek je takođe solidne veličine, mesta pozadi ima sasvim dovoljno, i pored nekih sitnih detalja kao što su loš pregled obrtometra i količine goriva, ovom, možemo slobodno reći, klasiku na ulicama grada, nemamo šta bitnije zameriti.