Naziv modela Ibica je možda i najprikladniji ovom automobilu. Za vreme dok Seat nije bio član Volkswagenove grupacije, ovaj model nije imao imidž atraktivnog i trendi-automobila. Međutim, Nemci su uspešno pozicionirali španski brend kao onaj koji bi trebao da proizvodi automobile za mlađu klijentelu. Upravo tako možemo klasifikovati novu Seatovu Ibicu, ako nju poredimo sa drugim modelima u klasi. Ona ide rame uz rame sa ostalim gradskim modelima koji su u trendu; modelima poput nove Fieste, Mazdine dvojke i njima sličnim. Mali Španac svakako ima veliki broj svojih aduta za borbu na evropskom, ali i na našem tržištu.






To je pre svega dizajn karoserije. Seat je angažovao novog dizajnera da napravi ovaj za njih veoma bitan model. Radi se o Luku Dankervolku, čoveku koji je prethodno radio u Lamborginiju i crtao je super-sportske automobile. Možemo reći da je posao uspešno obavljen, jer Ibica sada ima imidž kakav drugi automobili iz njene klase nemaju. Od dizajnerskih elemenata se ističe prednji kraj vozila, koji je sada potpuno drugačiji od onoga što je Seat forsirao poslednjih godina, počev od modela Altea. Izgled je sada značajno agresivniji i prikladniji ovom popularnom automobilskom brendu. Dve karakteristične linije sa strane nemaju apsolutno nikakav značaj osim svojeručnog potpisa glavnog dizajnera nove Ibice. Neobično dugačka karoserija je ostavila dosta prostora za ovakve igrarije, a i sam dizajnerski tim je imao veliku slobodu pri kreiranju. Još od predstavljanja koncepta Bocanegra, jasno je bilo da Seat želi ozbiljan automobil u ovoj klasi. Nakon toga se pojavila i serijska Ibica, koja je bila gotovo identičnog izgleda kao i pomenuti prototip, te je postalo jasno da se Seat ne šali...



Seat Ibica četvrte generacije je prvi automobil koji je počeo da koristi novu PQ25 Volkswagenovu platformu. Ona se danas ugrađuje i u novog Volkswagen Pola, a karakteriše je velika dužina, odnosno istaknuto međuosovinsko rastojanje. Tako Ibica ima ukupnu dužinu preko 4 m, preciznije – 4,03 m, sve uz međuosovinsko rastojanje od 2,47 m. Kada se u priču uvede i mišićava karoserija, jasno je da Ibica po gabaritima čak i izlazi van svoje klase. Stoga neki od detalja ovde mogu doći u prvi plan, kao što su na primer – točkovi. Osnovna Ibica ima 15-inčne čelične felne, koje se praktično i ne vide u velikim lukovima točkova. Naš model sa testa je posedovao takođe 15-ice, ali aluminijumske felne naziva Ingenia, koje ipak doprinose boljoj estetici. Najveći prečnik felni koji je dostupan je 17 inča i u našem zastupništvu za Seat smo čuli da su one veoma čest izbor. Još jedan dokaz da Ibicu kupuju uglavnom mlađe osobe, kojima je stil automobila veoma bitan.



Ono što važi za dizajn karoserije Ibice, važi i za dizajn enterijera. Već pri prvom ulasku u vozilo možete primetiti predanost detaljima, kao i moderan pristup rešenju izgleda komandne table. Tek uživo shvatate njen koncept, koji se ne vidi baš toliko dobro na fotografijama i video-snimcima. Sve komande su blago okrenute prema vozaču, a nekoliko njihovih nivoa čine ih prijatnim za oko. Tu se pre svih ističe sam kokpit, sa veoma modernim i u metalik-sivo obojenim nosačima merača brzine i obrtaja. Modernom dizajnu treba pripisati i kombinacije boja, što novu Seatovu Ibicu povlači iz kategorije jednostavnih i dosadnih automobila. U kabini se smenjuju nekoliko nijansi sive i srebrne, dok su uređaji poput CD plejera i automatske klime obojeni u visokosjajnu crnu. Interesantno je da gospodin Dankervolk kaže da je dizajn ovih uređaja inspirisan Sony Playstation konzolom, a vi pogledajte našu GALERIJU slika nove Ibice, pa o tome prosudite sami.



Sedišta su veoma udobna, mekana i kvalitetnog štofa koji krasi paket opreme Style. Fino su profilisana i dovoljno velike površine sedećeg dela. Zadnja klupa je pomalo ravna, ali to je karakteristika gotovo svakog novijeg automobila danas. Veći problem sa sedenjem pozadi jeste – prostor. Veoma interesantno da Ibica oskudeva u ponudi prostora, imajući u vidu njene gabarite. Kada stojite pored nje, zaista imate osećaj da ona pripada klasi nekih mnogo većih automobila, deluje čak da je duža i od modela Leon! Mesta je malo i za kolena, i za glave putnika, gde će onom koji bude sedeo u sredini dodatno smetati i centralni tunel na podu vozila. Srećom pa je situacija mnogo bolja u napred, gde vozač i suvozač sede zaista komforno. Stiče se utisak da je ovaj problem izazvala komandna tabla, koja zbog svog napadnog dizajna dobrano oduzima prostor kabine, po dužini. Rastojanje od volana do završetka šoferšajbne je kao kod nekog mini-vena,



Vozač i suvozač će stoga zaista uživati u vožnji nove Ibice, pre svega zbog nižeg sedenja za 20 mm u odnosu na prethodnu generaciju. Oni će imati i dovoljno prostora za sedenje, imaće dovoljno prostora za odlaganje prtljaga jer je prtljažnik zapramine čak 292 litra, a jedino čega možda neće biti dovoljno jeste – snage motora. Naše test-vozilo je opremljeno Volkswagenovim benzincem od 1400 kubika i 85 konjskih snaga, koji jeste mali potrošač ali ne očekujte da može snažno da pogura više od jedne tone teško vozilo. Španci su pokušali da redukuju masu kod novog modela, pa je on čak i lakši koju kilu od prethodnika, međutim, ovaj pogonski agregat to ne oseća. Ostaje utisak da Seat Ibica više izgleda brža no što zapravo jeste, gde u ostatku ponude i nećete naći dovoljno jak motor. Naravno, osim sportskog Kupra-modela (1,4 turbo, 180 KS), ali to je već kategorija visokih troškova. Stoga moramo biti realni i pohvaliti ovog benzinca kojeg koristi naša Ibica sa testa.



Zahvaljujući firmi Porsche SCG koja nam je ustupila vozilo, na našem testu se našla Seat Ibiza 1,4 u Style opremi. Seat u našoj zemlji nudi samo dva paketa opreme, Reference i Style, plus sva dodatna koju možete naručiti. Već u startu, za sve modele iz cenovnika dobijate manuelnu klimu, osim za najslabiji 1,2 motor, kao i sjajni električni servo-volan, ABS sistem, 4 vazdušna jastuka, daljinsku centralnu bravu i elektro-podizače prednjih stakala. Na tom spisku nema alu-felni, automatske klimatizacije, prednjih maglenki koje se uveče aktiviraju prilikom skretanja, zatim CD plejera, bord-kompjutera pa čak i tempomata, što sve dobijate u skupljem Style-paketu. Treba napomenuti da Style nudi mnogo više od onoga što vi zapravo pročitate na samom spisku. On ima svoj specifični i kvalitetniji enterijer sa boljim i raznovrsnijim materijalima, drugačije presvlake sedišta i tapacirung, kao i detalje poput H7 farova koji imaju odvojena duga svetla. Dakle, specifikacija po nemačkoj tradiciji...



Ovde opet moramo pohvaliti baš automobil kojeg smo mi vozili, jer predstavlja odličan balans između opreme, motora i izgleda. Njegova tačna cena je u ovom trenutku 13.564 evra, a za to dobijate dobar motor i štedite pri doplati za metalik boju, jer je ova Ibica obojena u klasičnu belu nijansu, koja joj sasvim pristojno stoji. Pored ove možete se odlučiti za još čak 13 nijansi, koje su sve izabrane tako da prate priču o potencijalnoj klijenteli koja bi kupila ovakvog Seata. Dakle, sve boje u ponudi su uglavnom vesele, jarke i interesantnih tonova, što je svakako presedan u današnjoj eri forsiranja milion varijanti sive. U ostatku ponude postoji još dva benzinca i dve dizelske opcije, ali smatramo da je upravo 1,4 16v kojeg mi vozismo – najoptimalniji izbor. To važi sve dok se na našem tržištu ne pojavi Ibica sa novim 1,6 TDI common-rail dizelašem (90 KS), koji potencijalno može da bude najbolja kupovina!




Iz čitave ove naše prezentacije svakako možete i sami zaključiti da je četvrta generacija modela Ibica upravo ono što Seat i treba tržištu da nudi. To je jedan moderan, ali i pouzdan automobil, koji se snalazi u gradskim uslovima, ali i na magistralnim putevima po potrebi. Njegov stil je jedinstven i mogućnosti konfiguracije vam ostavljaju slobodu da napravite jedinstvenu Ibicu u vašem području stanovanja! Nešto veća cena možda kvari sliku, ali samo treba biti svestan ciljeva kupovine. Ako vam treba automobil kakav smo mi danas opisali, ne treba se dvoumiti. Ibica zaslužuje vaše poverenje.



Seat Ibiza 1,4 Style košta 13.564 evra sa uračunatim PDV-om, a sve ostale modele iz ponude možete pogledati u prodajnom salonu firme Porsche SCG, na adresi Radnička br. 4, 11000 Beograd. Brojevi telefona su: 011/3530 400, 3530 420, 3530 421, 3530 422,
3530 423 i 3530 424, a sve detalje možete videti i na oficijalnom vebsajtu: http://www.seat.rs .