Informacije

Mercedes C250 CDI21.12.2009. @ 15:35:24
Galerija slika
Pošaljite komentar


Pre izvesnog vremena smo na parkingu redakcije naÅ”eg Speed Industry sajta imali Opel Insigniju, po novinarima najbolji automobil 2009. godine u Evropi, pripadnik srednje klase limuzina. Tada smo konstatovali da se radi o jednom zaista izuzetnom automobilu, ali ne i novom konkurentu u okviru premijum segmenta ove iste klase. Dakle, u klasifikaciji automobila uvek postoji onaj jedan mali deo klase rezervisan za ekskluzivnije primerke. Drago nam je Å”to možemo u kratkom vremenskom periodu da vam predstavimo i Insigniju i Mercedesovu C-klasu, koju vam u ovom tekstu detaljnije opisujemo. Nadam se da Ʀete moƦi da uvidite osnovne razlike izmeĆ°u ova dva modela, gde je Insignija jedan od najboljih modela evropske srednje klase, a C-klasa jedna od najboljih u okviru premijum-segmenta iste!



C-klasa spada u red manjih Mercedesa, a pre nekih petnaestak godina je bio i najmanji u ĆØitavoj gami! Godine 1993. se pojavila prva generacija ovog modela, koja je tada bila specifiĆØna zato Å”to se radi o malim kolima za tadaÅ”nje Mercedesove standarde. Nakon toga su se pojavili i A-klasa, B-klasa, SLK ā€“ svi manjih gabarita. Automobil koji vam ovoga puta predstavljamo je treƦa generacija familije pod slovom C, ona koja je prvi put viĆ°ena na ženevskom salonu 2007. godine. Njegova puna oznaka je C250 CDI, Å”to praktiĆØno znaĆØi da pod haubom ima ĆØetvorocilindriĆØni dizel-motor, jedan od tri CDI dizelaÅ”a u ponudi (plus joÅ” jedan veƦi V6). Ovaj sa naÅ”eg testa je poslednji predstavljen od svih, a verovatno je i najinteresantniji kojeg možete izabrati. O njemu konkretno neÅ”to kasnije, ali treba veƦ na poĆØetku naglasiti da je upravo motor ono Å”to znaĆØajno separatiÅ”e ovaj Mercedes i veliku veƦinu drugih automobila iz njegovog ranga!



Za karoseriju bi se moglo reƦi da je omanja za ovu klasu. To i opravdava Å”irina od samo 1,77 m. Stajling je praktiĆØno preuzet sa veƦe S-klase i predstavlja odliĆØno reÅ”enje i adekvatnog naslednika nekadaÅ”njeg modela. Prednji deo viÅ”e nema ĆØudne, spojene, okrugle farove, veƦ markantne ĆØetvrtaste u pravom duhu ove prestižne nemaĆØke marke. Ista stvar važi i za prednju masku, koja je na naÅ”em vozilu imala veliki amblem na sredini (poseduju samo Avantgarde i AMG oprema). Veoma kul detalj. Napred joÅ” uvek nema ludaĆØkih LED pozicionih svetala, veƦ je pristup malo elegantniji sa diskretnom vodoravnom trakom iznad oborenih svetala. Sa strane se istiĆØe muskulaturna nota vozila, sa karakteristiĆØnom boĆØnom linijom odmah ispod prozora. Ona useca povrÅ”ine koje su konveksnog, pa zatim i konkavnog tipa, po popreĆØnom preseku bi formirale slovo >S<. NaglaÅ”en je zadnji deo sa izraženim treƦim volumenom. Vrata prtljažnika ostavljaju visoko zadnje staklo ovog automobila, a po svojoj Å”irini povezuju moderne svetlosne grupe. Interesantno je da su pokazivaĆØi pravca uraĆ°eni u LED tehnologiji, a ostala svetla ā€“ nisu. Na kraju, naÅ”e vozilo sa testa je opremljeno poveƦim 18-inĆØnim alu-felnama, a Avantgarde paket opreme donosi i hromirane lajsne, koje se idealno kombinuju sa ovom crnom-metalik bojom. Pored ove, tu je joÅ” i 11 drugih nijansi, koje su ili veoma svetlih ili veoma tamnih tonova.



Da se radi o premijum-automobilu, najbolje govori ĆØinjenica da se u razvoj ovog automobila potroÅ”ilo možda i najviÅ”e vremena, najviÅ”e truda i najviÅ”e novca. Ovo je postao veoma bitan segment tržiÅ”ta za Mercedes, te su zaista ozbiljno pristupili zadatku. To je prva generacija modela koja je u svom razvitku primenila realnog simulatora, tj. digitalni prototip koji je virtuelno proÅ”ao viÅ”e od 15 miliona km, kako bi inženjeri spoznali osobine upotrebljenih tehniĆØkih sklopova. Oni se baziraju na potpuno novoj platformi, koja se danas koristi i za noviju E-klasu. Sprovedeni su ĆØak i virtuelni kreÅ”-testovi najrazliĆØitijih vrsta, te stoga ne ĆØudi rezultat od maksimalnih 5 Euro-NCAP zvezdica za bezbednost. Predanost ovom projektu se vidi i u detaljima, gde su ĆØak i zadnja svetla dobila specifiĆØne proreze sa strane, kako bi se pospeÅ”ila aerodinamika ĆØitavog vozila! Ona iznosi referentnih 0,27 Cd, Å”to je najbolji podatak u ovoj klasi.



Rastojanje izmeĆ°u prednje i zadnje osovine vozila je 2,76 m, Å”to je otprilike taman toliko da putnicima unutra pruži dovoljno prostora. U naÅ”em bližem upoznavanju sa C-klasom konstatovali smo da kabina nema dovoljno prostora, tj. nema koliko smo mi oĆØekivali. NajveƦi problemi su nedostatak mesta za noge pozadi, gde posebno smeta centralni tunel po sredini poda, a tu je i opÅ”ti utisak uzanosti vozila. ƈini nam se da su Nemci napravili veliki broj kompromisa kako bi napravili unutraÅ”nji prostor prihvatljivim za jednog proseĆØnog vlasnika Mercedesa. Tako Ʀe vas pri prvom ulasku u vozilo viÅ”e privuƦi neki od estetskih detalja, Å”to bi trebalo da vas spreĆØi da shvatite probleme o kojima polemiÅ”emo u ovom pasusu. Kada sedite napred, možete steƦi utisak da po Å”irini ima viÅ”e mesta no Å”to je to zapravo tako, zahvaljujuƦi visokom centralnom grebenu (izmeĆ°u sediÅ”ta), koji je komforan za naslanjanje ruke, a i samom dizajnu elemenata. Tek kasnije shvatate da su sediÅ”ta veoma uzana i slabo profilisana. TakoĆ°e, elektropomiĆØna su ali se po dužini, po Å”inama pomeraju na tradicionalan naĆØin, ruĆØicom sa prednje strane..? Sa druge strane, veoma su udobna, kako napred tako i pozadi.



Sve ostalo je bez greÅ”ke. Veliki napredak je pre svega postignut u izboru materijala enterijera (pre svega table), a zatim i u dizajnu. Sada sve ima mnogo viÅ”e smisla no kod prethodne generacije C-klase i komandna tabla viÅ”e liĆØi na one iz veƦih, skupljih Mercedesa. IstiĆØu se tri kruga analognih pokazivaĆØa iza volana, gde je najveƦi onaj centralni, koji je brzinomer. Nemci u gotovo sve svoje nove >MeĆØke< sada stavljaju veliki okrugli ekran unutar ovog brzinomera, pa je to sluĆØaj i sa ovim C250. Na njemu dobijate razne informacije, koje obuhvataju podatke sa bord kompjutera, radio-ureĆ°aja, blutut veze sa mobilnim telefonom, zatim podatke o servisnim intervalima, opcije podeÅ”avanja nekih od funkcija vozila itd. PodeÅ”avanje se izvodi putem tastera sa volana, koji je obložen kožom i ĆØetvorokrak je, Å”to je neÅ”to elegantnije reÅ”enje od veƦine drugih trokrakih upravljaĆØa drugih proizvoĆ°aĆØa. Desno od volana je komandna tabla standardnog koncepta, sa skrivenim ekranom u sredini. NeÅ”o niže su postavljene komande audio-ureĆ°aja sa tastaturom za biranje telefonskih brojeva, a u celini ispod toga ā€“ komande dvozonske automatske klimatizacije.



Interesantno da je pomenuti ekran u ponudi za svaku C-klasu koja napusti fabriku. On ima 5 inĆØa dijagonalu i u koloru je. Iskreno, ne znamo zaÅ”to je on skriven pod plastiĆØnom oplatom, smatramo da je to dizajnerski moglo i lepÅ”e da se izvede kada bi bio nekako integrisan iznad ventilacionih otvora. TakoĆ°e, njegov kvalitet je diskutabilan, veoma je >reaktivan< na dodir (razlivanje teĆØnog kristala, boja) i slabe je rezolucije. Ipak on sjajno služi svojoj svrsi i veoma je pregledan. Prikazuje opcije za podeÅ”avanje radio-aparata, blutut telefona i joÅ” nekih opcija vozila, a sa njime se upravlja putem džojstika iza ruĆØice menjaĆØa. Džojstik se rotira, a pride se pomera u joÅ” 5 pravaca, sa sve dva pomoƦna tastera sa strane, te je veoma funkcionalan ali i jednostavan za koriÅ”Ć¦enje u vožnji.



Standardna oprema svih Mercedesovih C-klasa, pored pomenutog komandnog sistema sa džojstikom, kolor-ekranom i (Audio 20 MP3) muziĆØkim ureĆ°ajem, ukljuĆØuje brojne druge stavke. Dakle nema viÅ”e Mercedesa kod kojih se sve mora doplatiti. Oprema za ovaj automobil se grupiÅ”e u tri osnovna paketa ā€“ Classic, Elegance i Avantgarde, gde je vozilo sa naÅ”eg testa posedovalo ovaj treƦi. Osnovni model je, naravno, Classic sa 16-inĆØnim alu-felnama, dvozonskom klimom, svim podizaĆØima stakala, ali bez hromiranih lajsni i sa bezliĆØnijim materijalima unutra. Avantgarde se izdvaja specifiĆØnim felnama od 17 inĆØa, hrom-lajsnama, LED migavcima, drugaĆØijim maglenkama i, pre svega, velikim amblemom Mercedesa na prednjoj masci! Ponavljamo ā€“ sjajan detalj. NaÅ” test-auto je imao i crni kožni enterijer (1.810 evra), tempomat (260 evra), bi-ksenonske farove sa iritirajuƦim maglenkama koje se ukljuĆØuju kada okrenete volan na jednu ili drugu stranu (940 evra). TakoĆ°e, sa spiska dodatne opreme izdvajamo i zvuĆØno-vizuelne parking senzore napred i nazad (770 evra), kao i elektroprogresini servo-volan (230 evra), za koji obavezno doplatite. Ako na sve ovo dodamo i nekih ~4.000 evra koliko koÅ”ta doplata za Prime Edition, odnosno prvu seriju modela sa ovim 250 CDI motorom, dolazimo do veoma ozbiljne krajnje cene. Osnovna cena Mercedesa C250 CDI je 36.399 evra sa PDV-om, dok je model kakvog na fotografijama vidite - ĆØak 51.295 evra!



Smatramo da zaista nema neke preke potrebe davati toliki novac na opremu ovog vozila zato Å”to (1) je ovo C a ne neka S-klasa i (2) zato Å”to mnoge od brojnih stavki apsolutno nisu potrebne. Doplatite za Avantgarde paket i eventualno kožni enterijer, time dobijate sve ono Å”to je bitno za ovaj auto! JoÅ” jedna od bitnijih stavki standardne opreme C-klase jeste i AGILITY CONTROL suspenzija, ĆØiji se uticaj direktno odražava na vožnju. Generalno, tu su ukupno 3 stvari koje ovo vozilo svrstavaju u red premijum-modela srednje klase: prva je fascinantan motor, druga je ponuda opreme i finalna obrada, dok je treƦa upravo ogibljenje. Iako je naÅ” model opremljen niskoprofilnim gumama sa 18-inĆØnim felnama (u okviru Prime Edition paketa opreme), komfor u vožnji je savrÅ”en! Rupe >pegla< na jedan sasvim drugi, neuobiĆØajeni, prefinjeniji naĆØin, a razlog tome leži upravo u pomenutom sistemu. Naime, on se sastoji iz hidraulike, blizu amortizera, koja je vezana za elektronske senzore, odnosno glavni kompjuter vozila. On kalkuliÅ”e kvalitet puta i naĆØin vožnje, pa na osnovu toga u milisekundama izdaje komandu podeÅ”avanja ogibljenja, odnosno pritiska na same opruge i amortizere. Jednostavan, ali ujedno i idealan princip koji se stvarno oseti i znaĆØajno utiĆØe na vozne karakteristike. Uz doplatu dobijate i manuelno kontrolisani AGILITY CONTROL, gde pritiskom na taster SPORT možete dodatno promeniti karakteristike vaÅ”eg Mercedesa.



Nismo bez razloga stavili fascinantan motor na prvo mesto liste u prethodnom pasusu. Radi se o novom CDI pogonskom agregatu, koji se bazira na veƦ postojeƦem bloku od 2.100 kubika zapremine, ali sa svoje dve turbine postiže sjajnih 204 KS i najveƦih 500 (!) Nm obrtnog momenta. Gotovo da nema nijedne razlike izmeĆ°u ovog i nekog V6 dizel-motora, u Å”ta ubrajamo ĆØak i zvuk! Zvuk je neverovatno dubok, a odaje se da je dizelaÅ” samo u leru. U vožnji zvuĆØi kao da ima mnogo viÅ”e cilindara od raspoloživih 4... Ovaj pogonski agregat je definitivno ono Å”to >prodaje< ovaj automobil, ako se dvoumite dovoljno je samo da ga provozate! Snaga je neverovatna, ubrzanja su bez praznog hoda/turbo-rupa zahvaljujuƦi jednom manjem i jednom veƦem turbo-punjaĆØu. U poslednje vreme poboljÅ”an kvalitet dizela na naÅ”im pumpama je doveo do ekspanzije najsavrÅ”enijih komon-rejl dizelaÅ”a u ponudi domaƦih uvoznika novih vozila, a ovaj C250 CDI spada u red onih najprimamljivijih za kupovinu!



Od 0 ā€“ 100 km/h stiže za ravno 7 sekundi, dok je maksimalna brzina 240 km/h (na naÅ”em testu i svih 250 km/h!). Sve to uz proseĆØnu potroÅ”nju od samo 6 lit/100 km, dok je ona na naÅ”em (surovom) testu iznosila ne viÅ”e od 8 lit/100 km! Sve to zahvaljujuƦi novim izmenama koje spadaju pod BlueEFFICIENCY program. Fascinantno. U osnovnoj varijanti ovaj Mercedes se služi manuelnim menjaĆØem sa 6 brzina, dok je uz doplatu od oko 2.500 evra moguƦe dobiti i automatik sa manuelnim modom i 5 brzina. MenjaĆØ je pomalo sirov jer na Å”aku prenosi dosta vibracija iz transmisije, ali je ujedno i veoma precizan. KoĆØnice su efikasne i pri velikim brzinama, pre svega zahvaljujuƦi standardnim sistemima aktivne bezbednosti BAS (Brake Assist System) i ADAPTIVE BRAKE (komforno koĆØenje). Automobil ne može da pobedi neke od zakona fizike, te ume da bude osetljiv na udare vetra pri velikim brzinama jer je mali, ali osim toga suspenzija odraĆ°uje savrÅ”eno svoj posao. Ogibljenje kao da se u deliƦu sekunde promeni iz mekÅ”eg u tvrĆ°e, kada je to potrebno.



Pored C250 CDI modela, u ponudi postoje joÅ” tri dizelaÅ”a ā€“ osnovni C200 CDI (2,100 cm3 sa 136 KS), zatim C220 CDI (2,100 cm3 sa 170 KS) i C350 CDI (3,0 V6 sa 231 KS). Ovaj poslednji vredi uzeti samo zbog serijskog 7G-Tronic menjaĆØa sa 7 brzina i moguƦnosti doplate za 4MATIC pogon na svim toĆØkovima. Performanse su veoma sliĆØne, iako on ima 2 cilindra viÅ”e od C250 CDI. Pogon naÅ”eg modela sa testa je, kao i uvek kod Mercedesa, na zadnjim toĆØkovima, Å”to takoĆ°e izdvaja ovaj automobil od ostalih iz klase. Ovo doprinosi efikasnijem prenosu snage na podlogu, boljem upravljanju i logiĆØnijem rasporedu mase ĆØitavog automobila, koja svakako nije mala (1.645 kg). MeĆ°u ostale verzije C-klase spadaju i benzinci, kojih je ukupno 5 ako ne raĆØunamo moƦni C63 AMG. Za naÅ”e tržiÅ”te je sigurno joÅ” uvek zanimljiviji dizel, a mi vam od srca preporuĆØujemo ovaj C250 CDI kojeg smo mi vozili. Vredan je doplate, ma kakva i ma kolika ona bila!



Primetno je to Mercedesovo sveukupno iskustvo u pravljenju automobila i prosto je neverovatno kako im polazi za rukom da uvek opravdaju (mnogo) viÅ”u cenu u odnosu na sliĆØne modele iz klase. Jednostavno, ovaj automobil zaslužuje da bude skup, a suprotno vam može reƦi samo neko ko ĆØinjenice poredi samo na papiru. Postoji mnogo stvari koje podaci, tabele i spiskovi ne mogu da prikažu, te vam toplo preporuĆØujemo da nekako uspete da sebi organizujete vožnju jednog novog Mercedesa. Može to i kupovinom jednog...


Mercedes C250 CDI kojeg smo mi testirali koÅ”ta 51.295 evra, dok je redovna cena osnovnog modela 36.399 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Automobil možete pogledati i kupiti u izložbenom salonu firme Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora, na adresi Omladinskih Brigada 33, 11070 Novi Beograd. ViÅ”e informacija na brojeve telefona: 011/3019-000 i 3019-001.









Mercedes C250 CDI by MUNGOS:

Iskreno, ja nisam ljubitelj Mercedesa. Nesumnjivo je to lep auto, nesumnjivo kvalitetan i jedan od najboljih brendova na svetu, ali jednostavno, za mene je on isuviÅ”e za penzionere. Nijedan od modela nema tu liniju, taj dizajn i izgled koji bi rekao >ok, ovo je auto za mlaĆ°e ljude, mlade profesionalce itd.< veƦ mi je nekako uvek u glavi direktor firme, nemaĆØki penzos koji ne zna Å”ta Ʀe sa parama i sliĆØno. Jedini koji iskaĆØe iz ove grupe jeste upravo Mercedes C klase, on mi je onako baÅ” pravi, fini sportskoliki auto namenjen Å”irokoj grupi >uživalaca<. I dogodilo se da baÅ” njega imamo na testu. I nema tu Å”ta - jeste da ovakav koÅ”ta 50.000 eur, ali se taĆØno zna zbog ĆØega koÅ”ta 50.000 eur - preko volana, komandne table, raĆØunara, udobnosti, pa naravno sve do samog motora i njegovih performansi, zna se zbog ĆØega ljudi za ovakav auto izdvajaju pomenute svote novca. Ok, ostaje pitanje zbog ĆØega npr. unutraÅ”nji retrovizor nema automatsko zatamnjivanje veƦ se sve radi po >klik< principu, kao i zbog ĆØega se sediÅ”te napred-nazad ne pomera elektronski veƦ na poluguā€¦ MeĆ°utim, sve to pada u vodu kada C klasu izvedete na otvoren put, i vidite kako bez ikakvog problema razvija 160 dok se vi joÅ” niste ni navikli da ste na autoputu, a kada na 200+ shvatite da auto i dalje ubrzava i da ste >tek< u petoj brzini, jasno je zbog ĆØega je ovo idealni auto za vožnju po nemaĆØkim autoputevima bez ograniĆØenja brzine. Jedini realni problem je cena i to Å”to zbog toga ovaj Mercedes ne može da priuÅ”ti baÅ” svako.



Motor180K200K250 CGI300350200 CDI220 CDI250 CDI350 CDI
R. zapremina1796ccm1796ccm1796ccm2996ccm3498ccm2143ccm2143ccm2143ccm2987ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.V6 benz.V6 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizelV6 dizel
Kompresija9,38,59,311,310,716,216,216,217,7
Ventila po cil444444444
Turbo punjacdadadanenedadadada
Snaga KW115(163KS)135(184KS)150(204KS)170(231KS)200(272KS)100(136KS)125(170KS)150(204KS)170(231KS)
Nm/opm230/2800250/2800310/2000300/2500350/2400360/1600400/1400500/1600540/1600
Menjacman.man.aut.man./7G7Gman./aut.man./aut.man./aut.7G
Br. stepeni6656/776/56/56/57
Duzina (mm)458145814581458145814581458145814581
Sirina (mm)177017701770177017701770177017701770
Visina (mm)144714471447144714471447144714471447
Medjuosovina2760mm2760mm2760mm2760mm2760mm2760mm2760mm2760mmm2760mm
Pneumatici195/60R16205/55R16205/55R16205/55R16225/45R17195/60R16205/55R16205/55R16225/45R17
Prtljaznik (l)475475475475475475475475475
Rezervoar (l)666659666659595966
Max km/h230235240250250218232240250
0 - 100 km/h9,5 s8,6 s7,4 s7,3 s6,4 s9,2 s8,4 s7,0 s6,4 s
lit/100km7,37,87,99,610,25,75,45,66,9
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora7
Varijabilnost8
Serijska oprema9
Dodatna oprema10
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji10
Buka9
Motor10
Garancija8
Cena6
UKUPNO8.58
ZA ( + )
FantastiĆØna ubrzavanja
Mala potroŔnja goriva
Sjajan zvuk za jedan (mali) dizel
Bogata oprema
Izuzetno komforna i precizna vožnja
Siguran pri loŔijim uslovima za vožnju
PROTIV ( - )
Cena
Nestabilan pri velikim brzinama
SediÅ”ta nisu elektropomiĆØna po dužini
Ekran Audio 20 ureĆ°aja deluje jeftino
Ne toliko korisna a ružna opcija ukljuĆØivanja maglenki pri skretanju
Mnogo toga se doplaƦuje (grejanje sediÅ”ta 350 evra?!)