Naslednik popularnog Ferrari-ja 430 je došao nekako na bum! Kompanija je uspela da sačuva finalni izgled svog novog modela, koji je tako bio iznenađenje za sve koji su ovih dana gledali automobilske internet sajtove. Novi Ferrari 458 Italia startuje krajem ove godine, gde će prva zvanična prezentacija biti održana na Frankfurtskom salonu automobila, na jesen. Ono što je osnovno što se mora reći za ovaj sportski automobil jeste to da se radi o potpunom novitetu i potpuno novoj platformi sa potpuno novim motorom, koji je montiran iza zadnje osovine. Mihael Šumaher je od prvog dana bio involviran u ovaj projekat, što dodatno obezbeđuje garanciju sjajnog finalnog produkta, barem što se voznih karakteristika tiče. U Modeni kažu da će ovo biti sjajan sportski automobil, koji može da bude odlična >igračka< na test-stazi, ali da poseduje i odličnu svakodnevnu upotrebljivost koja navodno krasi sve njihove novije automobile.



Sasvim je sigurno da je nova era Ferrari-ja započela sa modelom F599 GTB Fiorano, te je novi F458 Italia treći model iz te nove loze, nakon Ferrari-ja California. Zajedno sa ovim poslednjim, novi 458 će biti novi, drugi model u ponudi sa V8 motorom. To u velikoj meri utiče i na sam dizajn automobila, tako da je silueta veoma prepoznatljiva. Iako se radi o potpuno novom modelu, tu i tamo se pronađu neke veze sa prethodnikom, modelom F430. Novi model pripada za Ferrari vrlo bitnom segmentu, tako da budite sasvim sigurni da se radi o veoma kvalitetnom automobilu u koji je uloženo mnogo novca i truda. Ferrari 430 je ipak činio skoro polovinu ukupne prodaje svih aktuelnih Ferrari-jevih vozila. Tako možemo očekivati mnogo više pažnje, išćekivanja i pompe oko F458 Italia nego li što je to bio slučaj sa, recimo, modelom California, koji drži segment >lifestyle-fancy< kupe-kabrio sportaša. Prava je retkost je da jedan Ferrari nema akcenat na sportsko ponašanje u vožnji, kao i na same performanse. Ovaj novi ima.



Ljudi će uglavnom reći da je dizajn delo ljudi koji zaista znaju svoj posao, jer je izuzetno atraktivan i dopadljiv. To je svakako istina, jer je i ovaj Ferrari dizajnirao studio Pininfarina. Dakle tu nema greške i to je jasno vidljivo nakon prvih zvaničnih prikaza novog modela. Ferrari je imao nekoliko ciljeva što se tiče vizuelnog izgleda za F458, a to su: jedinstveni Ferrari-izgled, povezanost sa najnovijim modelima >nove loze< i nekoliko novih detalja jer se radi o potpuno novom automobilu. Tako imamo standardnu siluetu sportskog vozila sa motorom montiranim pozadi, ali par umesto nekadašnja dva para zadnjih svetala i one dve karakteristične linije pod različitim uglovima, koje opisuju dizajn automobila gledajući ga sa strane. U prilog priči o novim detaljima idu nova prednja svetla, sa vertikalnom linijom od po 8 LE diodica, što je danas definitivno obavezan detalj na svakom skupljem automobilu, a tu je novi, spljošteni izgled prednjih duplih usisnika, koji sada deluju kao da su iz jednog dela. Kada se podvuče crta, ostaje subjektivno mišljenje da su u Pinifarini uspeli da nekako povežu nizak profil nekadašnjih generacija Testarossa sa najskupljim i najekskluzivnijim Enzo-om (imidž zadnjeg dela), uz sve moderne i nove primenjene detalje. Mora se odati priznanje da ovde zaista, ponavljamo, nema greške!



Novi Ferrari nastavlja svoju priču potpuno novog automobila i u kabini. Finalna izrada i primenjeni materijali su isti kao i kod F430, ali je segmentiranje i postavka komandi potpuno drugačija. Sada je ona u potpunosti okrenuta ka vozaču, tako da se praktično sve komande nalaze na volanu i oko samog volana. Konzola sa analognim pokazivačima brzine i obrtaja uključuje i unapređeni displej za praćenje i kontrolu svega onoga što je bitno za vožnju, kao i klasičan bord kompjuter sa prikazom trenutnog stepena prenosa. Zvanična brošura za novinare ne kaže ništa o aspektima komfora i veličine novog kokpita, za razliku od npr. Lamborghini-jeve za novi Gallardo, što pokazuje da su se inženjeri maksimalno usresredili na vozne karakteristike.



Ferrari 458 Italia je zasigurno novi vodeći član svoje klase, u kojoj između ostalog pripada i Lamborghini Gallardo LP560-4. Njegov naziv je dobijen od cifara koje označavaju novi agregat – 4,5 V8. Radi se potpunom novitetu i to je prvi Ferrari-jev V8 sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji se montira iza zadnje osovine. Prethodno je samo California imao ovakav agregat, ali je montiran na prednju osovinu. Rezultat ove (za Ferrari) nove tehnologije jeste manja potrošnja i manje CO2, ali što je bitnije - mnogo više snage i pomerena granica crvene oblasti obrtaja. Tako 458 Italia raspolaže sa čak 570 KS, uz 540 Nm obrtnog momenta, od kojeg je 80% dostupno već od 3250 obrtaja, što je za ovakvo vozilo niski režim rada. To je postignuto sa specifičnom bregastom osovinom i novim, lakšim klipovima, naravno, u kombinaciji sa novim principom ubrizgavanja goriva. Novi V8 je atmosferski motor, nema turbo, te stoga može bez problema da se vrti i preko 9000 obrtaja u minuti!



Iskustvo Italijana u F1 šampionatu sve više i više dolazi do izražaja... Najbolji dokaz tome su modifikovani E-Diff i F1-Trac. To su zasebni elektronski kontrolisani diferencijal, kao i elektronska kontrola trakcije, koji sada rade simultano i kontrolisani su od strane istog mikroprocesora. Oni su specijalno podešeni za rad u performansnom modu, kao i sve ostalo u ovom automobilu, gde pre svega mislimo na sportski ABS (od 100 – 0 km/h potrebno 32,2 m) i sedmostepeni F1 poluautomatski menjač sa duplim kvačilom (nešto poput DSG tehnologije), sličan onome iz modela California. Tako je F458 od prethodnog F430 za 32% bolji u ubrzanju nakon izlaska iz krivine, što je podatak za respekt imajući u vidu sjajne performanse odlazećeg modela!



U prilog novom Ferrari-ju najbolje govore osnovni podaci o performansama. Od 0 – 100 km/h se stiže za manje od 3,4 sekunde, a maksimalna brzina je 325 km/h! Ako ćemo njega porediti sa najvećim konkurentom u klasi, Gallardo-om, ističu se dva cilindra manje, manja zapremina (Gallardo koristi 5,2 V10 FSI), ali čak za 20 više KS po jednom litru i ukupno 10 KS više. Lambo koristi pogon na sva četiri točka i diskutabilno je koji je od njih bolji po pitanju upravljivosti, ali je jasno ko je pobednik u takmičenju ubrzanja. Ferrari F458 Italia koristi pogon na zadnjoj osovini, pa je samo do stotke ovde razlika 0,4 sekunde! Može se stoga zaključiti da je F458 pravljen za prave zaljubljenike u automobile sjajnih performansi, onih koji su spremni da pristanu i na brojne kompromise zbog toga. Kao što rekosmo, prva promocija je sredinom septembra u Frankfurtu, a cena bi trebala da bude negde oko 180.000 evra, za zemlje EU.